Chambre de frein à longue course conforme aux normes SAE

Cette demande de résolution de problème fait suite à la demande n° 11-013. Le problème de l'identification de la course maximale admissible de la tige de poussée persiste malgré la création de la norme SAE J2899. La détection de cette course demeure complexe, ce qui engendre des difficultés. Il est toujours facile pour les mécaniciens d'installer ou de remplacer des chambres de frein avec une course maximale inadaptée sur un même essieu. Dans certains cas, cela peut poser des problèmes de sécurité. Il demeure difficile pour l'agent de déterminer la course maximale appropriée, ce qui peut entraîner une constatation erronée de défaut, voire, pire encore pour la sécurité, la non-détection d'un défaut. De plus, la complexité du processus d'identification ralentit l'inspection, alors que le temps représente un coût important tant pour l'agent gouvernemental que pour le transporteur.

La norme SAE J2899 résout le problème de l'identification de la course maximale admissible d'une chambre de frein. Cependant, comme l'utilisation de ces chambres n'est pas obligatoire lors de la fabrication ou de la réparation de véhicules à freins pneumatiques, la question demeure pour tous les intervenants concernés. Après discussion avec le personnel du CMVSS, je comprends que CMVSS et FMVSS ne sont pas les organismes compétents pour imposer la norme SAE J2899, car ces normes sont axées sur la performance. FMCSA, CCMTA et CVSA utilisent déjà des normes de fabrication pour statuer sur les infractions, par exemple le niveau d'huile hydraulique dans le réservoir du système de freinage. Ces niveaux sont conformes aux normes de fabrication.

Étant donné que cette demande risque d'être longue à traiter, je la formule avant que les fabricants de chambres de frein n'aient finalisé la modification de leurs pratiques de fabrication. Premièrement : demander à la TTMA d'ériger en norme de fabrication l'utilisation de chambres de frein conformes à la norme SAE J2899 pour la production de véhicules à freins pneumatiques. Deuxièmement, une fois la première demande satisfaite et après un délai raisonnable, demander à la FMCSA de modifier la sous-partie C de la partie 393 et à la CCMTA de modifier la section 3A de la norme 11B afin de garantir l'utilisation de chambres de frein conformes à la norme SAE J2899 lors des opérations de maintenance préventive.