Réglementation sur la réduction des distances de freinage - Impacts des pièces de rechange/de seconde monte

La NHTSA a imposé une distance de freinage réduite (RSD) à tous les nouveaux véhicules utilitaires lourds (VUL), mais cette réglementation ne s'applique qu'au moment de la fabrication par le constructeur. Aucune réglementation n'exige que les pièces de frein de rechange soient conçues pour une distance de freinage réduite ou qu'elles répondent aux normes permettant au VUL d'atteindre cette distance. Par conséquent, le VUL ne fonctionnera peut-être qu'à la distance de freinage requise jusqu'au premier remplacement des freins. Cela affectera non seulement les freins à tambour, mais aussi les plaquettes de frein à disque, qui peuvent être endommagées par des pièces de qualité inférieure ne répondant pas aux spécifications de la distance de freinage réduite.

Il est impératif de définir un plan d'action pour résoudre ce problème de sécurité imminent et, espérons-le, contribuer ainsi à préserver l'intégrité de la réglementation relative aux freins à disque à résistance variable (RSD). Après le remplacement des freins par des produits non RSD, la sécurité du conducteur d'un véhicule utilitaire lourd (VUL) peut être compromise, car le véhicule ne freine plus aussi efficacement qu'avec les freins RSD d'origine.

L'examen de la question des pièces de rechange et la recherche d'un système d'identification des produits pourraient constituer une première étape. Par exemple, pour résoudre les problèmes liés aux chambres rotatives, nous avons ajouté des marques sur la tige de poussée afin d'indiquer la course et des orifices carrés pour identifier les chambres à longue course. Il serait donc possible d'étiqueter les garnitures et les plaquettes de frein pour vérifier leur conformité aux normes RSD. Il faudrait aussi établir des règles exigeant le maintien de la norme RSD sur les unités fabriquées après une certaine date.