Politique opérationnelle 4 - Maintien de la certification des auditeurs de sécurité des New Entrant

Auditeurs des New Entrant - Inspections des véhicules effectuées lors de l'audit sur site. La politique opérationnelle 4 et la politique de la FMCSA pour les New Entrant vérificateurs ne sont pas claires sur les inspections de véhicules commerciaux effectuées lors d'un audit de sécurité sur place, sur la manière dont elles sont créditées à l'auditeur et sur la question de savoir si les inspections peuvent ou non être prises en compte pour le maintien de la certification annuelle de l'inspecteur. Les questions sont : La politique eFotm est-elle applicable ? Un vérificateur de sécurité effectuant un audit sur place peut-il effectuer des inspections de niveau I au lieu de niveau V ? Si des inspections de niveau I sont effectuées, l’auditeur/inspecteur peut-il les utiliser pour le maintien de sa certification annuelle ? Ou bien l’auditeur/inspecteur est-il tenu d’effectuer des inspections de niveau V, comme indiqué dans eFotm, ET le nombre précis d’ contrôles routiers supplémentaires mentionné dans la section « Maintien général de la certification » de la politique opérationnelle 4 relative aux inspections de niveau I ou de niveau V et aux inspections de marchandises dangereuses/marchandises dangereuses en Amérique du Nord ? Si un auditeur/inspecteur effectue des inspections de niveau I au lieu de niveaux V et utilise ces inspections pour le maintien de sa certification, y a-t-il des conséquences pour l'auditeur ou pour le programme MCSAP de l'agence ?

Dans certaines juridictions, les vérificateurs de sécurité sont parfois des employés à temps partiel, dont certains ne sont pas des agents de police assermentés (civils). Ces deux éléments limitent considérablement leur capacité à effectuer des contrôles routiers. Par conséquent, un vérificateur peut avoir de la difficulté à obtenir le nombre d'auditeurs requis pour chaque certification qu'il souhaite détenir. Par exemple, un employé à temps partiel peut être limité à un nombre précis d'heures de travail en fonction du financement et de son statut d'emploi. Cette limite horaire l'empêcherait d'effectuer suffisamment de contrôles routiers. Dès lors, les contrôles de niveau I ou V effectués dans un terminal peuvent-ils être comptabilisés ? Pour la certification PVI, les inspections de niveau V sont prises en compte. L'inspection de huit autocars dans un terminal est comptabilisée pour la certification PVI. Il en va de même lorsqu'un audit sur place est effectué pour un transporteur de passagers. Ces inspections de niveau V sont prises en compte pour le maintien annuel de la certification. Par contre, une inspection de niveau V effectuée sur tout autre type de transporteur ou de véhicule n'est pas prise en compte. Il est généralement admis que les vérificateurs doivent également effectuer des contrôles routiers afin de maintenir une bonne connaissance pratique de chaque certification qu'ils détiennent. La question qui se pose est la suivante : un New Entrant auditeur peut-il maintenir ses certifications en effectuant des audits de sécurité sur place ?

Établir une politique définissant clairement comment les inspections de véhicules à moteur doivent être rédigées lors d'un audit de sécurité sur site. Si les niveaux 1 ne sont pas autorisés et ne comptent pas pour le maintien de la certification, je demande au conseil d'administration d'établir un libellé très clair interdisant cela et de l'ajouter à la politique opérationnelle 4 sous la rubrique Maintien de la certification des New Entrant. Par exemple: Remarque : Lors de tout audit de sécurité sur place incluant des inspections de véhicules, toutes les inspections doivent être de niveau V. À moins que l’auditeur constate que le véhicule est sur le point de quitter le terminal ou y est retourné après avoir effectué un transport dans le cadre de l’activité auditée. Dans ce cas, l’auditeur doit indiquer dans la partie C la tâche effectuée par le véhicule et/ou la raison pour laquelle une inspection de niveau I a été réalisée. Cette inspection de niveau I sera comptabilisée dans les 32 inspections annuelles requises pour le maintien de la certification. Sinon, aucune inspection de niveau I ne sera effectuée ni prise en compte pour la certification. Si les inspections de niveau 1 sont autorisées, une politique limitant à une seule inspection de niveau 1 par audit doit être mise en place. Les inspections restantes (véhicules restants de l'échantillon) seront de niveau V. Un ratio doit être établi permettant à un vérificateur de sécurité de comptabiliser les inspections de niveau 1 pour le maintien annuel de sa certification. Cela signifie que les 32 inspections requises pour le maintien annuel de la certification ne doivent pas toutes provenir d'audits sur site. En moyenne, si un organisme effectue entre 6 et 10 vérifications sur place, un maximum de 10 inspections de niveau 1 seront prises en compte, même si le transporteur possède plusieurs camions. Un seul camion par audit peut faire l'objet d'une inspection de niveau 1.