Política Operativa 4 - Mantenimiento de la Certificación del Auditor de Seguridad New Entrant

Auditores de New Entrant : Inspecciones de vehículos realizadas durante la auditoría in situ. La política operativa 4 y la política de la FMCSA para auditores de New Entrant no son claras con respecto a las inspecciones de vehículos comerciales realizadas durante una auditoría de seguridad en el sitio, cómo se acreditan al auditor y si las inspecciones pueden o no considerarse para el mantenimiento de la certificación anual del inspector. Las preguntas son: ¿Es política de eFotm? ¿Puede un auditor de seguridad que realiza una auditoría de seguridad in situ llevar a cabo inspecciones de Nivel I en lugar de Nivel V? Si se realizan inspecciones de Nivel I, ¿puede el auditor/inspector utilizarlas para mantener su certificación anual? ¿O está el auditor/inspector obligado a realizar inspecciones de Nivel V, como se describe en eFotm, Y el número específico de inspecciones en carretera que se detallan en la sección "Mantenimiento general de la certificación" de la Política Operativa 4 para las inspecciones de Nivel I o Nivel V en Norteamérica y las inspecciones de materiales peligrosos/mercancías peligrosas? Si se descubre que un auditor/inspector está realizando inspecciones de Nivel I en lugar de Nivel V y está utilizando esas inspecciones para el mantenimiento de la certificación, ¿existen consecuencias para el auditor o para el programa MCSAP de la agencia?

En algunas jurisdicciones, los auditores de seguridad son a veces empleados a tiempo parcial. Algunos de ellos no son agentes de policía juramentados (son civiles). Estos dos factores reducen drásticamente la capacidad del auditor para realizar inspecciones en carretera. Por lo tanto, un auditor puede tener dificultades para obtener las certificaciones necesarias. Por ejemplo, un empleado a tiempo parcial puede tener un límite de horas de trabajo según la financiación y su situación laboral. Este límite de horas le impediría disponer del tiempo suficiente para realizar inspecciones en carretera. Por lo tanto, si realiza inspecciones de Nivel I o V en una terminal, ¿se pueden contabilizar? Para la certificación PVI, las inspecciones de Nivel V cuentan para dicha certificación. Cuando se inspeccionan 8 autobuses en una terminal, esto cuenta para la certificación PVI. Lo mismo aplica cuando se completa una auditoría in situ para una compañía de transporte de pasajeros. Estas inspecciones de Nivel V cuentan para el mantenimiento anual de la certificación. Sin embargo, una inspección de Nivel V en cualquier otro tipo de transportista o vehículo no cuenta. Existe un amplio consenso en que los auditores también deberían realizar inspecciones en carretera para mantener un conocimiento actualizado de cada certificación que poseen. La pregunta es: ¿puede un auditor New Entrant mantener sus certificaciones mediante auditorías de seguridad in situ?

Establecer una política que deje absolutamente claro cómo se deben elaborar las inspecciones de vehículos de motor durante una auditoría de seguridad in situ. Si no se permiten los Nivel 1 y no contarán para el mantenimiento, pido a la junta que establezca una redacción muy clara que lo prohíba y que la agregue a la política operativa 4 bajo el Mantenimiento de la certificación de New Entrant. Por ejemplo: Nota: Durante cualquier auditoría de seguridad in situ en la que se realicen inspecciones de vehículos, todas las inspecciones se registrarán como de nivel V. A menos que el auditor determine que el vehículo está a punto de salir de la terminal o ha regresado a ella tras completar el transporte para el desarrollo de la actividad auditada. En este caso, el auditor deberá indicar en la Parte C la tarea en la que participó el vehículo y/o el motivo por el cual se realizó una inspección de nivel I. Esta inspección de nivel I se contabilizará dentro de las 32 inspecciones anuales del auditor para el mantenimiento de la certificación. De lo contrario, no se realizarán inspecciones de nivel I ni se contabilizarán para la certificación. Si se permitieran las inspecciones de Nivel 1, se establecería una política que permitiera solo una inspección de Nivel 1 por auditoría. Las inspecciones restantes (vehículos restantes del tamaño de la muestra) serían de Nivel V. Se establecería una proporción que permitiría a un auditor de seguridad contar las inspecciones de Nivel 1 para el mantenimiento anual de su certificación. Esto significa que no todas las 32 inspecciones requeridas para el mantenimiento anual del inspector deberían ser auditorías in situ. En promedio, si una agencia realiza entre 6 y 10 auditorías in situ, se contarían un máximo de 10 de Nivel 1. Incluso si el transportista tuviera varios camiones. Solo se puede realizar una inspección de Nivel 1 en un camión por auditoría.