Politique opérationnelle 5 - Inspections post-accident

Tel qu'il est rédigé, le règlement opérationnel n° 5 autorise un inspecteur à effectuer une inspection post-accident de niveau I, II, III ou V. Toutefois, il se peut que l'inspecteur ne soit pas en mesure d'inspecter tous les éléments requis pour un type d'inspection donné, à la suite de la collision, ce qui contrevient aux exigences minimales d'autres niveaux d'inspection (par exemple, si plus de 20 % des freins ne peuvent être inspectés, l'inspection ne sera pas considérée comme de Inspection de niveau I, mais comme de Inspection de niveau II). Ne pas respecter toutes les exigences d'inspection lors du choix d'un type d'inspection post-accident pourrait entraîner une violation des autres exigences du règlement opérationnel n° 5 et/ou exposer l'inspecteur à des poursuites judiciaires s'il est interrogé sur les raisons pour lesquelles il a choisi une inspection de niveau I sans en avoir réalisé toutes les étapes. Si l'inspecteur a opté pour une inspection de niveau II en raison de l'impossibilité de mesurer les freins, mais a néanmoins effectué les autres étapes, celles-ci ne sont requises que pour une inspection de niveau I. Actuellement, la politique opérationnelle n° 5 stipule qu’une inspection post-accident doit être sélectionnée lorsque l’accident correspond à la définition d’un accident selon l’article 390.5. Or, il existe de nombreux cas où un inspecteur doit/peut sélectionner l’option « inspection post-accident » même si la définition de la section 390.5 n’est pas remplie. Il existe actuellement une grande incohérence dans les pratiques de déclaration DVER en raison d’un manque de directives sur la sélection à effectuer lorsque la collision ne correspond pas à la définition d’un accident selon la section 390.5. Une mise à jour de la politique opérationnelle n° 5 établirait des définitions normalisées et des exigences de rapport pour toutes les inspections après accident.

En raison de pratiques de déclaration DVER incohérentes lors des inspections post-accident, toutes les données recueillies sont faussées. De plus, les juridictions utilisant divers logiciels d'inspection, une approche standardisée pour le choix des types d'inspection après un accident aiderait la CVSA et la FMCSA à compiler des rapports à des fins d'information et de formation, et permettrait une collecte de données plus professionnelle et précise. La mise à jour de la politique opérationnelle n° 5 définirait clairement les exigences relatives à l’évaluation des dommages causés par un véhicule (DVER) en cas de collision ne correspondant pas à la définition d’accident de la section 390.5. Elle préciserait également les exigences relatives à l’évaluation des dommages causés par un véhicule (DVER) en cas d’accident correspondant à la définition de la section 390.5. Finalement, elle expliquerait simplement quand une inspection APCI (niveau IX) doit être effectuée conformément aux exigences de la politique opérationnelle n° 4.

Mise à jour recommandée des politiques opérationnelles 5, voir pièce jointe.