OOSC, Partie II, Article 7. Cadres - Dommages dus à la corrosion/Fissures

Avis professionnel sur la perforation et la fissure Je ne suis pas d'accord avec l'opinion selon laquelle la perforation observée devrait être considérée comme une simple infraction et non comme une mise hors service. Résumé La perforation visible des éléments porteurs de la structure représente un stade plus avancé et plus grave du même processus de défaillance structurelle qu'une fissure et doit être prise en compte en conséquence lors de l'évaluation de la mise hors service. Mise hors service en Ontario 151 ÉLÉMENTS DU CHÂSSIS 1511 - Tout longeron de châssis fissuré, desserré, affaissé ou cassé permettant le déplacement de la carrosserie sur les pièces mobiles ou toute autre condition indiquant un effondrement imminent du châssis. - Tout élément de châssis fissuré, desserré ou cassé affectant le support des composants fonctionnels tels que la direction, la sellette d'attelage, le moteur, la transmission, les éléments de carrosserie et la suspension.

Si la perforation constitue un défaut lors des inspections annuelles/semi-annuelles effectuées selon la norme d'inspection du Code national de sécurité du Canada (norme 11), il est raisonnable de se demander pourquoi une telle détérioration ne serait pas également considérée comme un défaut de sécurité lorsqu'elle affecte des composants structurels critiques. La base justifiant la perforation d'un élément structurel doit être OOS, Les photos montrent une perforation marquée (perte de métal de base) dans les éléments du châssis supportant les composants du moteur et les parties de la carrosserie. Il ne s'agit pas de rouille superficielle, mais d'une perte de section, d'un amincissement et d'une dégradation structurelle. La perforation représente un stade de défaillance structurelle plus grave qu'une fissure. Les fissures, selon leur emplacement, constituent un signe précoce de défaillance et témoignent d'une faiblesse et d'une détérioration structurelles ; la perforation, quant à elle, indique une détérioration avancée, une perte de métal et une réduction de la résistance de la section transversale. • Cela a un impact direct sur le support des composants fonctionnels, affectant le contrôle, la maniabilité et la stabilité du véhicule, notamment en charge ou lors de manœuvres d'évitement. Certains règlements stipulent clairement : • Aucun élément du châssis ou élément structurel… ne doit présenter de fissures ou de perforations visibles dues à la corrosion. • Le soubassement ne doit pas présenter de perforations visibles dues à la rouille… Cela place les fissures et les perforations au même niveau de gravité pour déterminer l'intégrité structurelle et l'aptitude du véhicule. Règlement de l’Ontario 376/02 – Inspections de sécurité En vertu du Règlement de l'Ontario 376/02, la perforation de tout élément structurel ou porteur constitue un motif d'échec automatique lors d'une inspection de sécurité. La perforation équivaut à une défaillance structurelle dans le contexte de la certification des véhicules en Ontario. Norme 11 du Code national de sécurité La norme NSC 11, qui régit les inspections des véhicules commerciaux partout au Canada, identifie également la perforation des éléments structuraux comme critère de défaillance. La norme d'inspection nationale du Canada considère clairement la perforation comme un défaut structurel grave, et non comme un problème mineur. Étant donné que les normes d’inspection de l’Ontario et les normes nationales du NSC traitent la perforation comme une défaillance structurelle, il n’est pas clair pourquoi la même condition structurelle ne serait pas considérée comme hors normes en vertu de la CVSA lorsque le risque fonctionnel est identique. Cette différence est particulièrement préoccupante lorsque la perforation compromet : • support structurel pour les composants du moteur, • supports de carrosserie, ou • tout membre impliqué dans la stabilité du véhicule ou la répartition de la charge. Considérations pratiques en matière de sécurité • Perforation = zone de perte de matière. Lorsque l'épaisseur du matériau est réduite ou absente, la transmission des charges et la rigidité sont compromises. • Les éléments de support du moteur et les supports de carrosserie supportent des charges dynamiques (accélération, freinage, virages, impacts sur la route). • Un module de section réduit augmente le risque de rupture progressive, surtout dans des conditions de charge commerciales. • Compte tenu de l'ampleur de la détérioration visible, il est raisonnable de conclure que le défaut est probablement antérieur à l'inspection semestrielle d'avril, ce qui soulève des inquiétudes supplémentaires quant à l'état du véhicule et à la validité de l'inspection. Au seuil de rupture de stock CVSA • Les photos montrent des perforations dans les éléments de structure porteurs. • La perforation enlève de la matière, réduit la capacité structurelle et compromet la sécurité de manière plus importante que de nombreuses fissures localisées. • Le CVSA OOS vise à remédier aux conditions qui mettent en péril la sécurité de fonctionnement. • Tant le règlement d’inspection de l’Ontario que la norme NSC 11 classent déjà la perforation des éléments structuraux comme une défaillance, confirmant ainsi que cette condition est suffisamment grave pour justifier la mise hors service. Si la perforation constitue un défaut lors des inspections annuelles/semestrielles au Canada, selon la norme d'inspection du Code national de sécurité du Canada (Norme 11), il est raisonnable de se demander pourquoi une telle détérioration ne serait pas également considérée comme un défaut de sécurité lorsqu'elle affecte des composants structurels critiques.

Demande de réexamen 1. Réexamen de la norme hors spécifications (OHS) Lorsque la perforation affecte des éléments structuraux supportant des composants du moteur ou des supports de carrosserie, et pour les véhicules à châssis complet, en se fondant sur : • l’interdiction de perforation des éléments structuraux prévue à l’annexe 7. • le règlement de l’Ontario 376/02 qui considère la perforation comme un défaut. • la norme CNS 11 qui considère la perforation comme un défaut. Perforation = Rupture ?