OOSC, Parte II, Artículo 7. Marcos - Daños por corrosión/grietas

Opinión profesional sobre perforación vs. grieta Discrepo respetuosamente con la conclusión de que la perforación observada deba considerarse únicamente una infracción y no una condición de fuera de servicio. Resumen La perforación visible de los elementos estructurales portantes representa una etapa posterior y más grave del mismo proceso de falla estructural que una grieta, y debe considerarse como tal al evaluar la importancia de la condición de fuera de servicio. Ontario Fuera de Servicio 151 ELEMENTOS DEL CHASIS 1511 - Cualquier riel lateral del chasis agrietado, suelto, hundido o roto que permita el desplazamiento de la carrocería sobre las partes móviles u otra condición que indique un colapso inminente del chasis. - Cualquier elemento del chasis agrietado, suelto o roto que afecte negativamente el soporte de componentes funcionales como el mecanismo de dirección, la quinta rueda, el motor, la transmisión, las partes de la carrocería y la suspensión.

Si la perforación es un fallo en las inspecciones anuales/semestrales que utilizan la norma de inspección del Código Nacional de Seguridad de Canadá, Norma 11, es razonable preguntarse por qué dicho deterioro no alcanzaría también una significancia fuera de especificación cuando afecta a componentes estructurales críticos. La base para esa perforación de un elemento estructural debe ser OOS, Las fotografías muestran perforaciones evidentes (pérdida de metal base) en los elementos del bastidor que soportan los componentes del motor y las partes de la carrocería. No se trata de óxido superficial, sino de pérdida de sección, adelgazamiento y degradación estructural. • La perforación representa una etapa de falla estructural más grave que una grieta. Las grietas, según la zona, son un signo temprano de falla y evidencian debilidad y deterioro estructural; la perforación indica deterioro avanzado, pérdida de metal y reducción de la resistencia de la sección transversal. • Esto repercute directamente en el soporte de los componentes funcionales, afectando al control, la manejabilidad y la estabilidad del vehículo, especialmente bajo carga o durante maniobras evasivas. Algunas regulaciones establecen claramente: • Ningún miembro del bastidor del chasis ni ningún miembro estructural... deberá presentar grietas o perforaciones visibles por corrosión. • Los bajos no deberán presentar perforaciones visibles por óxido… Esto sitúa las grietas y perforaciones al mismo nivel de gravedad a la hora de determinar la integridad estructural y la aptitud del vehículo. Reglamento de Ontario 376/02 – Inspecciones de seguridad Según el Reglamento de Ontario 376/02, la perforación de cualquier elemento estructural o portante constituye una causa de fallo automático durante una inspección de seguridad. En el contexto de la certificación de vehículos en Ontario, la perforación equivale a un fallo estructural. Norma 11 del Código Nacional de Seguridad La norma NSC 11, que rige las inspecciones de vehículos comerciales en todo Canadá, también identifica la perforación de elementos estructurales como un criterio de rechazo. La norma nacional de inspección de Canadá considera claramente la perforación como un defecto estructural grave, no como un problema menor. Dado que tanto las normas de inspección de Ontario como las normas nacionales del NSC tratan la perforación como una falla estructural, no está claro por qué la misma condición estructural no alcanzaría una significancia fuera de especificación según la CVSA cuando el riesgo funcional es idéntico. Esta discrepancia es particularmente preocupante cuando la perforación compromete: • soporte estructural para componentes del motor, • soportes de carrocería o • Cualquier miembro involucrado en la estabilidad del vehículo o la distribución de la carga. Consideraciones prácticas de seguridad • Perforación = sección de pérdida de material. Cuando el espesor del material se reduce o falta, la trayectoria de la carga y la rigidez se ven comprometidas. • Los elementos de soporte del motor y los soportes de la carrocería soportan cargas dinámicas (aceleración, frenado, cambios bruscos de dirección, impactos con la carretera). • La reducción del módulo de sección aumenta el riesgo de fallo progresivo, especialmente en condiciones de carga comerciales. • Dada la magnitud del deterioro visible, es razonable concluir que el defecto probablemente era anterior a la inspección semestral de abril, lo que plantea preocupaciones adicionales sobre el estado del vehículo y la validez de la inspección. En el umbral OOS de CVSA • Las fotos muestran perforaciones en elementos estructurales portantes. • La perforación elimina material, reduce la capacidad estructural y compromete la seguridad de forma más sustancial que muchas grietas localizadas. • La CVSA OOS tiene como objetivo abordar las condiciones que ponen en peligro la operación segura. • Tanto el reglamento de inspección de Ontario como la norma NSC 11 ya clasifican la perforación de elementos estructurales como una falla, lo que refuerza la idea de que la condición es lo suficientemente importante como para justificar su remoción del servicio. Si la perforación es un fallo en las inspecciones anuales/semestrales en Canadá utilizando la norma de inspección del Código Nacional de Seguridad de Canadá, Norma 11, es razonable preguntarse por qué dicho deterioro no alcanzaría también una significación fuera de especificación cuando afecta a componentes estructurales críticos.

Disposición solicitada (Reconsideración) 1. Reconsiderar la OOS Cuando la perforación afecta a elementos estructurales que soportan componentes del motor o soportes de la carrocería, y vehículos con bastidor completo, según: • La prohibición de perforación de elementos estructurales del Anexo 7. • El Reglamento de Ontario 376/02 considera la perforación como una falla. • La Norma NSC 11 considera la perforación como una falla. ¿Perforación = Rotura?