Politique opérationnelle 14/15 - Directives sur les pneus jumelés

Point d'action du comité de Formation (393.75) Cette action demande au comité de formation de créer un document de formation pour enseigner aux inspecteurs comment appliquer et documenter correctement et uniformément les articles 393.75 (g) et 393.75 (h) lors de l'inspection d'un véhicule à pneus jumelés. Il faut aussi expliquer aux inspecteurs pourquoi un pneu a une cote différente selon qu'il est utilisé seul ou lorsqu'il est monté à côté d'un autre pneu, formant ainsi un pneu jumelé.

J'ai parcouru le pays pour sensibiliser davantage à l'importance de l'application des articles 393.75 (g) et (h). J'ai recueilli de nombreux avis sur la manière appropriée de constater et de documenter ces infractions. Ces avis proviennent autant d'instructeurs que d'agents de contrôle. Vous trouverez ci-dessous une liste de quelques-uns des avis les plus fréquemment exprimés. Exemples d'avis différents : 1. Additionner les charges admissibles des deux pneus et diviser le résultat par 2. Si la charge admissible d'un pneu est de 5 400 lb et celle de l'autre de 6 005 lb, on additionne ces deux valeurs, ce qui donne un poids de 11 405 lb. En divisant 11 405 par 2, si le poids total de l'un des pneus dépasse 5 702,5 lb, le pneu est considéré comme non conforme. 2. Additionner les charges admissibles des deux pneus (même exemple : 11 405 lb). Si le poids total de la roue dépasse 11 405 lb, les deux pneus sont mis hors service. 3. La valeur la plus élevée des deux charges admissibles pour les pneus est retenue ; il s’agit de la charge maximale admissible pour les deux pneus (même exemple). La charge côté roue serait de 6 005 lb. Si la charge côté roue dépasse 6 005 lb, les deux pneus sont en infraction. 4. Plusieurs affirment que cette règle n’est pas applicable, voire qu’elle constitue une infraction, et qu’elle ne devrait pas être appliquée.

Créer un document de formation pour assurer une application cohérente de l'article 393.75