Exigences relatives aux rapports d'intervention routière - Signatures/Copies certifiées/Commandes hors service

1) Lors d'un récent procès, un conducteur, par l'intermédiaire de son avocat, a contesté une accusation de « violation d'une interdiction de hors service » pour défaut de permis de conduire commercial (CDL) après avoir été immobilisé. Lors de la présentation du rapport d'inspection, extrait de la base de données Query Central et rédigé par un agent de la police routière du Kentucky qui avait précédemment immobilisé ce conducteur pour défaut de CDL, l'avocat de la défense s'est opposé à son admission en preuve, invoquant un ouï-dire. Le juge a finalement rejeté la poursuite au motif que le rapport d'inspection n'était pas une copie certifiée conforme et que l'agent n'était pas présent pour témoigner sur le fond du rapport. a) Il n’existe actuellement aucune politique, procédure ou directive concernant l’obtention de copies certifiées conformes. 2.) Les rapports extraits de Query Central n'ont pas de signature. 3) De nombreux États n'exigent plus de signatures sur le bord de la route. La question est maintenant de savoir si le conducteur savait ou aurait dû savoir que le réseau était hors service. 4.) Les transporteurs ne soumettent pas de rapports signés à l'agence émettrice reconnaissant l'OOS et indiquant que les violations ont été corrigées. 5.) Il n’y a pas de directives ou de sanctions supplémentaires pour les transporteurs qui ne retournent pas ou refusent de retourner un rapport MCSAP signé dans les 15 jours « reconnaissant » les violations/ordre OOS. 6.) Qui est le véritable « détenteur des archives » ? Si les agences ne classent plus les rapports et que tous les rapports sont téléchargés sur une plateforme FMCSA.

Cela pose un problème majeur lors des poursuites dans ces affaires. La sécurité est et restera toujours l'objectif principal. Il est essentiel de retirer de la circulation les conducteurs et les transporteurs qui constituent un danger pour les autres usagers. Ces chauffeurs et transporteurs qui ignorent les ordres d'immobilisation et continuent de circuler ne font qu'empirer la situation. Ici, au New Hampshire, une loi nous autorise à poursuivre et à arrêter les conducteurs ou transporteurs qui enfreignent un ordre d'immobilisation. Cependant, nous avons besoin d'une copie certifiée conforme de l'organisme ayant émis l'ordre d'immobilisation, et il semble raisonnable d'obtenir une signature pour en accuser réception. Si le chauffeur signe le rapport, il reconnaît avoir compris qu'il est immobilisé.

1.) Établir une politique exigeant une signature sur place du conducteur/transporteur mis hors service sur tout rapport faisant état d'une infraction entraînant une mise hors service. 2.) Établir une politique qui guide les organismes sur la manière de fournir des copies certifiées conformes des rapports routiers MCSAP. a.) Ces directives pourraient simplement consister à « estampiller » la mention « certifié » sur une copie du rapport ou à établir un modèle de lettre que tous les organismes utiliseraient lorsqu'ils enverraient le rapport à un autre organisme. 4) Établir une liste de contacts directs avec tous les responsables d'agences, exclusivement pour le MCSAP. Les numéros de téléphone dans les rapports MCSAP ne sont pas toujours accessibles ou ne donnent pas toujours suite. 5.) Établir une politique ou une procédure sur la manière de documenter correctement les ordres de mise hors service. a) Fournir plus de contexte dans le paragraphe relatif à l'immobilisation du véhicule. Par exemple, si le conducteur présente plusieurs infractions liées à l'immobilisation (OOS) mentionnées dans le rapport, il faut indiquer toutes les infractions à corriger. Carte médicale/Permis de conduire CDL)/HOS-10 heures d'immobilisation. Si l'inspecteur n'indique que la carte médicale comme seul motif d'immobilisation, le conducteur pourrait techniquement reprendre le volant une fois celle-ci obtenue, sans enfreindre l'« ordre », car la mention « OOS » se limite à « jusqu'à l'obtention de la carte médicale ». b.) s'il s'agit d'une exigence CDL OOS, des photographies claires des autocollants VIN sur la combinaison, des photos du CMV inspecté et une preuve de poids obtenue. c) Les images de la caméra corporelle ont été conservées. Elles devraient servir à démontrer que le conducteur a reconnu savoir, ou aurait dû savoir, qu'il était hors service. 6) La FMCSA est-elle également considérée comme dépositaire des dossiers ? La FMCSA pourrait-elle établir un processus de certification des rapports MCSAP ? a.) La FMCSA devrait établir une plateforme qui assure un niveau de certification sur ces rapports MCSAP afin d'éliminer la nécessité de contacter les agences individuelles. 7.) Quelles sont les lois en vigueur dans les autres provinces concernant la violation des ordres de mise hors service ? 8.) D'autres États accusent-ils les transporteurs/conducteurs pour cette infraction ?