Requisitos para el informe en carretera: firmas, copias certificadas y órdenes fuera de servicio.

1.) Durante un juicio reciente, un conductor, a través de su abogado defensor, impugnó un cargo por "violación de una orden de fuera de servicio " por no poseer nuevamente la CDL) requerida tras haber sido suspendido. Al presentar el informe de inspección, obtenido de Query Central, redactado por un agente de la policía estatal de Kentucky que previamente había suspendido a este conductor por no tener la CDL requerida, el abogado defensor objetó la admisión y alegó que se trataba de un testimonio de oídas. El juez finalmente desestimó el cargo porque el informe de inspección no era una "copia certificada" y el agente no estuvo presente para testificar sobre el fondo del informe. a) Actualmente no existe ninguna política, procedimiento ni directriz sobre cómo obtener copias certificadas. 2.) Los informes obtenidos del centro de consultas no tienen firmas. 3.) Muchos estados ya no obtienen firmas en la carretera. La pregunta ahora es: ¿sabía el conductor, o debería haber sabido, que su vehículo estaba fuera de servicio? 4.) Los transportistas no están enviando informes firmados a la agencia emisora reconociendo la OOS y que las infracciones han sido corregidas. 5.) No hay directrices ni sanciones adicionales para los transportistas que no devuelvan o se nieguen a devolver un informe MCSAP firmado dentro de los 15 días en que se “reconozca” la orden de infracciones/OOS. 6.) ¿Quién es el verdadero "guardián de los registros"? Si las agencias ya no archivan los informes y todos los informes se cargan en una plataforma de la FMCSA.

Esto representa un problema significativo al procesar estos casos. La seguridad es y siempre será el objetivo principal. Es importante retirar de la circulación a los conductores/transportistas que representan un riesgo para los automovilistas. Aquellos transportistas/conductores que ignoran cualquier orden de suspensión de servicio y continúan operando solo empeoran la situación. Aquí en New Hampshire, contamos con una ley estatal que nos permite acusar/arrestar a conductores o transportistas por violar cualquier orden de suspensión de servicio. Sin embargo, es necesario contar con una copia certificada de la agencia que emitió la orden de suspensión de servicio, y parece razonable obtener las firmas para que consten como acuse de recibo. Si el conductor firma el informe, reconoce que comprende que su vehículo está suspendido de servicio.

1.) Establecer una política que requiera una firma en carretera del conductor/transportista que se pone fuera de servicio en cualquier informe que tenga alguna infracción de fuera de servicio. 2.) Establecer una política que oriente a las agencias sobre cómo proporcionar copias certificadas de los informes de MCSAP realizados en carretera. a.) Esta guía podría consistir simplemente en "sellar" indicando "certificado" en una copia del informe o establecer una plantilla de carta para que todas las agencias la utilicen al enviar el informe a otra agencia. 4.) Establezca una lista de contactos directos para todos los responsables de las agencias, exclusivamente para MCSAP. Los números de teléfono que aparecen en los informes de MCSAP no siempre reciben respuesta. 5.) Establecer una política o procedimiento sobre cómo documentar adecuadamente las órdenes de fuera de servicio. a) Permitir más contexto en el párrafo de fuera de servicio. Por ejemplo, si el conductor tiene varias infracciones de fuera de servicio enumeradas en el informe, deberíamos incluir todas las infracciones que necesitan corrección. Tarjeta médica/ CDL/ HOS-10 horas fuera de servicio. Si el inspector solo indica la tarjeta médica como la única razón por la que el conductor está fuera de servicio, entonces una vez que obtenga la tarjeta médica, técnicamente podría conducir y no estar infringiendo la "orden" porque la redacción de fuera de servicio solo dice "hasta que obtenga la tarjeta médica". b.) si es un requisito de CDL OOS, fotografías claras de las calcomanías VIN en la combinación, fotos del CMV inspeccionado y comprobante de peso obtenido. c) Grabación de la cámara corporal conservada. Debe utilizarse para destacar que el conductor sabía o debería haber sabido que estaba fuera de servicio. 6.) ¿Se considera a la FMCSA también como responsable del mantenimiento de registros? ¿Podría la FMCSA establecer un proceso para certificar los informes MCSAP ? a) La FMCSA debería establecer una plataforma que proporcione un nivel de certificación sobre estos informes MCSAP para eliminar la necesidad de contactar a las agencias individuales. 7.) ¿Qué leyes tienen otros estados en relación con la violación de las órdenes de suspensión de servicio? 8.) ¿Otros estados cobran multas a los transportistas/conductores por esta infracción?