OOSC, Partie II, Article 1. a. Freins défectueux - Frein inopérant (lecture PBBT)

Depuis plusieurs années, le forum des utilisateurs de PPBT discute de la création de critères relatifs aux roues, basés sur les tests PBBT lorsque la force de freinage est nulle (absence totale de freinage ou inopérabilité complète). Un comité spécial a été formé pour approfondir ce sujet lors de l'atelier de printemps de La Nouvelle-Orléans en 2025. Ce comité s'est réuni les 24 juin, 3 septembre et 18 septembre 2025 et était composé de représentants des forces de l’ordre, de la FMCSA, de l'industrie et des fournisseurs de PBBT, Link et NEPEAN (VIS). Lors de la conférence annuelle de Denver en 2025, le groupe d'utilisateurs de PBBT a décidé à l'unanimité de soumettre une demande au comité des véhicules pour un examen plus approfondi des critères relatifs aux roues. Dan Cleary, de NEPEAN, a fait une présentation au groupe d'utilisateurs à Denver. Il a expliqué que la spécification originale des essais de freinage par pression de pulsation (PBBT) remonte à 1998 et n'a pas été mise à jour depuis. Un test PBBT est effectué à basse vitesse afin de mesurer la force de freinage maximale. Dan a indiqué que la résistance au roulement était prise en compte dans le test NEPEAN parce qu'elle contribue à l'arrêt du véhicule. LINK, quant à lui, n'a jamais inclus la résistance au roulement dans ses calculs. Après discussion, il a été décidé de demander à NEPEAN d'afficher une valeur nulle basée uniquement sur la force de freinage et d'exclure la résistance au roulement du calcul. Cette décision est justifiée par la définition de la force de freinage : la force exercée par le diamètre extérieur du pneu sur la chaussée lors du freinage.

Si un inspecteur ne parvient pas à déterminer la cause d'un freinage totalement inopérant (lecture nulle), mais que le véhicule obtient un score global de 43,5, aucune infraction n'est constatée, le véhicule reçoit une vignette CVSA et le rapport d'inspection est vierge. Cette procédure s'applique seulement lorsque l'inspecteur ne parvient pas à identifier la cause de l'inopérabilité totale du frein. Bien que contraire aux règles de sécurité routière, c'est la pratique courante.

La demande serait que, lorsqu'un frein est totalement inopérant et que le test indique une force de freinage nulle lors d'un test PBBT, cela soit consigné comme une infraction et que la roue concernée soit prise en compte dans le critère des 20 % de freins défectueux, en tant que roue défectueuse. Cela ne s'appliquera que si l'inspecteur ne parvient pas à identifier la cause de l'inopérabilité du frein et que le test indique une force de freinage nulle. Dans les cas où l'inspecteur parvient à identifier la cause de l'inopérabilité du frein, il peut consigner l'infraction relative à la roue concernée, conformément à la pratique actuelle.