OOSC, Parte II, Punto 1. a. Frenos defectuosos - Freno inoperativo (Lectura PBBT)

Durante varios años, el foro de usuarios de PPBT ha estado debatiendo la creación de un criterio para el extremo de la rueda basado en las pruebas PBBT cuando la salida del freno es 0, lo que significa que el freno no muestra ninguna fuerza de frenado o está completamente inoperativo. Se formó un comité ad hoc para discutir este tema con mayor profundidad en el Taller de Primavera en Nueva Orleans 2025. El comité se reunió el 24/06/25, el 03/09/25 y el 18/09/2025 y estuvo compuesto por miembros de las autoridades de seguridad pública, la FMCSA, la industria y los proveedores de PBBT Link y NEPEAN (VIS). Durante la Conferencia Anual de Denver en 2025, el grupo de usuarios de PBBT decidió por unanimidad enviar una solicitud de problema al comité de vehículos para que se considerara más detenidamente un criterio para el extremo de la rueda. Dan Cleary de NEPEAN realizó una presentación al grupo de usuarios en Denver. Dan explicó que la especificación original para los PBBT data de 1998 y no se ha actualizado. Una prueba PBBT se realiza a baja velocidad para capturar la fuerza de frenado máxima. Dan indicó que la resistencia a la rodadura se incluyó en la prueba de NEPEAN porque contribuye a detener el vehículo. LINK no incluye ni ha incluido nunca la resistencia a la rodadura en su cálculo. Tras la discusión, se decidió solicitar a NEPEAN que mostrara una lectura de 0 basada únicamente en la fuerza de frenado y que eliminara la resistencia a la rodadura del cálculo. Esta decisión se debió a que la fuerza de frenado se define como: La fuerza que el diámetro exterior del neumático ejerce sobre la superficie de la carretera como resultado de la aplicación de los frenos.

Si un inspector no encuentra la razón de la lectura de 0 para un freno completamente inoperativo, pero el vehículo en general supera los 43.5, no presenta infracciones y recibe una calcomanía CVSA, pudiendo así obtener un informe de inspección limpio. Esto solo aplica cuando el inspector no encuentra la razón por la que el freno está completamente inoperativo. Obviamente, esto contradice las normas de seguridad vial, pero es la práctica actual.

La solicitud sería que, cuando el freno esté completamente inoperativo y la prueba muestre una lectura de 0 para la fuerza de frenado durante una prueba PBBT, se documente como una infracción y ese extremo de la rueda se incluya en el criterio del 20 % de frenos como un extremo de rueda defectuoso. Nuevamente, esto solo se aplicará cuando el inspector no pueda encontrar la razón por la que el freno esté completamente inoperativo y la prueba muestre una lectura de 0. En los casos en que el inspector pueda encontrar la razón de la inoperatividad del freno, puede documentar la infracción en el extremo de la rueda por esa razón, que es la práctica actual.