Politique opérationnelle 15 - Attelage (remorques porte-voitures)

Deux politiques opérationnelles ont été publiées concernant le remorquage et l'arrimage des véhicules : Extrait de la politique opérationnelle 15. 3.b (3) Un véhicule remorqué sur un élévateur de roue derrière un camion de remorquage, la roue du véhicule remorqué au sol, doit-il être fixé à l’élévateur de roue ? Réponse : Oui, l’article 393.71(h)(5) du titre 49 du CFR exige que le véhicule remorqué soit solidement fixé au dispositif de levage de roue. De plus, l'article 393.71(h)(10) du titre 49 du CFR exige que des dispositifs de sécurité soient installés entre le tracteur et le véhicule remorqué. Extrait de la politique opérationnelle 15 3. b. (3)(a) Un véhicule remorqué sur un élévateur de roue derrière un camion de remorquage avec la roue du véhicule remorqué au sol doit-il être fixé à l'élévateur de roue ? Réponse : Oui, l’article 393.71(h)(5) du titre 49 du CFR exige que le véhicule remorqué soit solidement fixé au dispositif de levage de roue. De plus, l'article 393.71(h)(10) du titre 49 du CFR exige que des dispositifs de sécurité soient installés entre le tracteur et le véhicule remorqué. b.3.(b)Un véhicule remorqué à l'aide de chariots à roues, comme illustré ci-dessus, est-il considéré comme une opération de remorquage/conduite ? Réponse : Oui, à condition que cela corresponde à la définition d'allée/voie de remorquage dans le CFR 390.5T Les deux avis relatifs à la politique opérationnelle 15 mentionnés ci-dessus traitent du remorquage des véhicules en panne à l'aide d'une dépanneuse. La politique datée d'avril 2022 confirme les informations et l'entente issues des discussions menées dans les années 1980 entre la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), la Society of Automotive Engineers (SAE), les fabricants d'équipements de remorquage et les représentants de l'industrie du remorquage, à une époque où les ponts élévateurs commençaient à se populariser. La politique datée de septembre 2025 met à jour ces informations en abordant maintenant la question de l'arrimage du véhicule remorqué lors de l'utilisation d'un chariot de remorquage portatif. Cette utilisation n'était pas traitée auparavant dans la réglementation, bien que les programmes de formation au remorquage et les pratiques courantes de l'industrie recommandent depuis plusieurs années d'arrimer correctement le véhicule sur le chariot, considérant cela comme une mesure de sécurité essentielle.

Ce problème est assez similaire à celui de la formulation et de l'intention de l'article 393.128 du titre 49 du CFR concernant les transporteurs de véhicules. Ce sujet fait l'objet de discussions depuis plusieurs années afin de clarifier le texte et de l'harmoniser avec les normes et pratiques du secteur. Un examen d'autres réglementations relatives au remorquage pourrait également s'avérer utile. Le texte et les explications actuels concernant les dépanneuses, les équipements de remorquage et les dispositifs d'arrimage sont source de confusion pour les dépanneurs, les agents du secteur commercial et, en fin de compte, les tribunaux de la circulation.

Avoir un document écrit est une bonne chose, mais il doit être plus simple et concis afin de pouvoir servir à la fois d'outil de formation et d'enseignement, et d'outil de contrôle. Simplifier et clarifier les attentes en matière de réglementation serait bénéfique pour tous.