Política Operativa 15 - Dispositivos de Acoplamiento (Remolques de Remolque)

Se han publicado dos políticas operativas que abordan el remolque y la sujeción de vehículos: De la Política Operativa 15. 3.b (3) ¿Es obligatorio asegurar al elevador de ruedas un vehículo que está siendo remolcado en un elevador de ruedas detrás de una grúa con la rueda del vehículo remolcado en el suelo? Respuesta: Sí, la norma 49CFR 393.71(h)(5) exige que el vehículo remolcado esté sujeto al elevador de ruedas. Además, la norma 49CFR 393.71(h)(10) exige que se instalen dispositivos de seguridad entre el vehículo remolcador y el vehículo remolcado. De la Política Operativa 15 3.b. (3)(a) ¿Es obligatorio asegurar al elevador de ruedas un vehículo que está siendo remolcado en un elevador de ruedas detrás de una grúa con la rueda del vehículo remolcado en el suelo? Respuesta: Sí, la norma 49CFR 393.71(h)(5) exige que el vehículo remolcado esté sujeto al elevador de ruedas. Además, la norma 49CFR 393.71(h)(10) exige que se instalen dispositivos de seguridad entre el vehículo remolcador y el vehículo remolcado. b.3.(b)¿Se considera una operación de remolque/arrastre de un vehículo cuando este es remolcado utilizando plataformas rodantes, como se muestra en la imagen anterior? Respuesta: Sí, siempre y cuando cumpla con la definición de entrada de vehículos/vía de remolque en CFR 390.5T. Los dos avisos de la Política Operativa 15 mencionados anteriormente abordan el remolque de vehículos averiados con una grúa. La política, fechada en abril de 2022, confirma la información y el acuerdo surgidos de las conversaciones mantenidas en la década de 1980 entre la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), los fabricantes de equipos de remolque y los representantes de la industria del remolque, cuando los elevadores de ruedas se estaban popularizando. La política de septiembre de 2025 actualiza esta información al abordar ahora la sujeción del vehículo remolcado al utilizar un remolque portátil. Este uso del remolque portátil no se había contemplado anteriormente en la normativa, si bien los programas de capacitación en remolque y la práctica habitual del sector desde hace años recomiendan asegurar el vehículo al remolque como una medida de seguridad fundamental.

Esto es similar al problema con la redacción y la intención de la norma 49 CFR 393.128 relativa a los transportadores de automóviles, un tema que se ha debatido durante años para aclarar la redacción de la normativa en cuanto a su intención y alinearla con los estándares y prácticas del sector. Quizás sería útil revisar otras normativas relevantes para el sector de las grúas. El texto y la explicación actuales sobre grúas, equipos de remolque y sistemas de sujeción resultan confusos tanto para los operadores de grúas como para los agentes de tráfico y, en última instancia, para los juzgados de tráfico.

Tener un documento impreso es útil, pero debe ser más sencillo y conciso para que pueda utilizarse tanto como herramienta de capacitación o enseñanza como de aplicación de la normativa. Simplificar y aclarar lo que exige la normativa beneficiaría a todos.