OOSC, Partie I, Article 3. Permis de conduire commercial, a. Permis

Notre entreprise est basée à Midland, au Texas. Récemment, un de nos chauffeurs a été contrôlé lors d'une contrôle routier de niveau II. Il a été verbalisé et placé hors de l'État (OOS) pour infraction à l'article 383.23(a)(2), car il possédait un permis de conduire commercial (CDL) de Floride et résidait au Texas depuis plus de 30 jours. Le certificat de son permis CDL était valide, il n'y avait donc aucun problème de ce côté-là, mais il a été placé hors de l'État (OOS) parce qu'il réside maintenant au Texas. Ma question est la suivante : Le fait de ne pas faire transférer son permis de CDL) d'une province à l'autre à la suite d'un changement de domicile constitue-t-il un danger imminent pour la sécurité justifiant la mise hors service du conducteur ? Je comprends les objectifs et les exigences de chaque province, mais quel est le lien avec la conduite sécuritaire d'un véhicule utilitaire ? J'ai posé la même question à Jeremy Disbrow (spécialiste des contrôle routier CVSA ), et il m'a répondu que chaque province est libre de ses choix. Certains États considèrent le conducteur comme étant hors service (OOSC), d'autres non. Le problème, à mon avis, est que CVSA publie les directives (OOSC), mais chaque province les applique à sa guise, ce qui empêche toute approche uniforme. Il faudrait plus de clarté concernant cette politique, qui a un impact direct sur la sécurité des conducteurs et du public.

Si un conducteur possède un permis de conduire commercial interprovincial (CDL) valide, il peut conduire partout aux États-Unis grâce à la réciprocité. Si un conducteur ne satisfait pas aux exigences d'un État en raison d'un changement de domicile, il s'agit plutôt d'une infraction à l'article 383.71(c) et, en aucun cas, d'un danger imminent pour la sécurité justifiant une mise hors service (OOS) en vertu de l'article 383.23(a)(2). Dans notre cas, un chauffeur, comme celui-ci, avait initialement son domicile en Floride et louait un appartement pour ses déplacements professionnels à Midland, au Texas. Si, après 30 jours, il a décidé de s'installer au Texas, on n'en a pas été informés. En tant que transporteur routier, cette infraction aura une incidence sur notre score d'évaluation du rendement des conducteurs (SMS). Concrètement, il est très difficile de suivre nos transporteur routier si nos employés décident de s'installer au Texas alors qu'ils s'y étaient initialement installés uniquement pour travailler. Rien dans la réglementation fédérale américaine sur la sécurité des transports (FMCSR) n'oblige un transporteur routier à vérifier l'adresse de domicile d'un employé après 30 jours d'emploi. Cette responsabilité incombe au conducteur et, s'il omet d'en informer son employeur, cette vérification devient pratiquement impossible. Un transporteur routier est tenu de vérifier qu'un conducteur est qualifié pour conduire et de conserver des documents tels que le dossier de conduite, la demande, la carte médicale, l'examen de conduite, etc., mais il n'est pas tenu de vérifier qu'un employé est actuellement domicilié dans un État après 30 jours.

383.23(a)(2) - Modifier la formulation des critères d'absence du domicile fixe (OOS) pour inclure : « Si un conducteur n'a pas changé de domicile comme l'exige l'État où il réside actuellement, cela ne constitue pas une situation d'absence du domicile fixe. » Ou une formulation similaire. Se référer à l'article 383.71(c).