Politique opérationnelle 20 - Programme de véhicules autonomes

La politique opérationnelle n° 20 a été adoptée par le Comité de l’application de la loi et de la modernisation de l’industrie. Cette politique nécessite des discussions plus approfondies afin de traiter plusieurs points clés relatifs à son application, ainsi que de renforcer les mécanismes de contrôle. La politique actuelle ne permet pas aux forces de l’ordre d’inspecter régulièrement et adéquatement ces véhicules ; elle s’appuie plutôt sur l’autoréglementation de l’industrie.

Bien que la politique opérationnelle 20 ne concerne pour l'instant que quelques États où ces véhicules circulent, les membres doivent trouver une solution durable à ce problème. À mesure que la technologie évolue et devient plus accessible aux transporteurs, cette politique risque d'entraîner des lacunes dans son application, avec des conséquences potentiellement graves pour la sécurité publique.

Clarifications concernant les méthodes d’inspection, notamment une possible nouvelle procédure d'inspection pour les forces de l’ordre concernant les véhicules lourds autonomes. Discussion sur le financement du Répertoire du programme d'inspection des véhicules de la CVSA (VIPR) : les membres contribuent-ils à ce financement et, si oui, quel sera l'impact sur les cotisations ? Discussion sur la déviation des centres d'inspection. Les taux de contournement et les conditions d'admissibilité devraient être laissés à la discrétion ou assujettis aux exigences légales de la juridiction. Poursuite des discussions concernant l'utilisation des balances entretenues par l'industrie pour le rapport de dimensions et de poids exigé par la FHWA. Ce ne sont là que quelques-uns des points qui posent problème à la Californie concernant la politique opérationnelle 20.