Norme d'inspection améliorée des véhicules commerciaux de la CVSA - Tuyaux

La norme d'inspection améliorée des véhicules commerciaux (CMV) de la CVSA identifie les défauts des tuyaux, tubes et conduites dès le début du document. Des sections spécifiques de la norme renvoient à ce tableau pour déterminer la présence de défauts pour chaque composant. Ce tableau identifie les défauts pour différents types de tuyaux et tubes. Le défaut pour tous les types de tuyaux est « Usure ou dommage entraînant une réduction du diamètre de la conduite d'air ». Le comité des véhicules de la CVSA a examiné le niveau de défaut des conduites d'air et a publié ses recommandations dans la politique opérationnelle 15, partie II – Véhicule, 1.b(2) [ci-dessous]. Ces recommandations indiquent aux inspecteurs routiers que l'intégrité du tuyau n'est pas compromise et qu'il n'y a pas d'infraction tant que le dommage n'atteint pas ou ne traverse pas la couche de renfort extérieure. La norme NSC 11B a servi à l'élaboration de la norme améliorée et sa dernière version identifie le défaut de la même manière que la politique opérationnelle 15. Référence : Politique opérationnelle 15 – Orientations réglementaires b.(2) Quand les tuyaux et conduites d'air ne doivent-ils pas être considérés comme une infraction de frottement ? RÉPONSE : Une infraction ne doit être constatée que lorsqu'une réduction du diamètre du tuyau est observée. Il n'y a aucune infraction si les tuyaux/conduites reposent sur des composants du véhicule ou frottent légèrement contre eux. Un tuyau présentant une réduction de diamètre, mais ne frottant plus, ne constitue pas une infraction, sauf si des dommages atteignant ou traversant la couche de renfort extérieure sont observables. Dans ce cas, une infraction sera constatée (une conduite en nylon thermoplastique décolorée ou ternie, mais non endommagée, ne constitue pas une infraction). REMARQUE : Si les inspecteurs observent des tuyaux/conduites d'air qui semblent reposer sur des composants du véhicule ou frotter légèrement contre eux, mais qu'aucune réduction n'est observable, ils doivent informer le conducteur que cette situation, bien que ne constituant pas une infraction, pourrait entraîner une infraction ou une hors service ultérieurement et ne doivent ajouter des commentaires dans leurs notes que s'ils le jugent opportun.

L'intégrité du tuyau d'air n'est pas compromise tant que la couche de renforcement n'est pas endommagée. De même, un tuyau présentant une réduction de diamètre, mais ne souffrant plus de frottements, ne constitue pas un défaut, à moins que la couche de renfort extérieure soit visible. Le Comité des véhicules a communiqué ces directives aux inspecteurs routiers, et cette norme devrait être la même que celle appliquée aux véhicules soumis à la norme renforcée. Le remplacement de tuyaux jugés non dangereux peut s'avérer coûteux sans aucun avantage en matière de sécurité. Étant donné que les développeurs de systèmes de conduite autonome (SCA) collaborent avec les transporteurs pour le déplacement de leurs remorques, il est difficile de justifier les dépenses liées à la réparation d'éléments qui ne présentent aucun risque pour la sécurité.

Demande d'action : Une modification doit être apportée au tableau de la norme d'inspection améliorée des véhicules commerciaux de la CVSA concernant les conditions défectueuses des tuyaux, tubes et conduites afin de mettre l'état défectueux en conformité avec la norme NSC 11B et la politique opérationnelle 15.