OOSC, Partie I, Point 9. Registre des heures de service du conducteur - États-Unis - Falsification du dispositif d'enregistrement ELD)

Cette demande fait suite à la question 24-046-DRV (fausse déclaration du statut de service suite à la manipulation du fichier ELD ), qui a été abordée lors de l'atelier CVSA à La Nouvelle-Orléans. Le Comité des conducteurs et de la circulation (DTE) a convenu que cette infraction devrait entraîner la suspension du conducteur pendant dix heures. J'aimerais demander au comité DTE de réexaminer cette question et d'envisager de porter la période d'indisponibilité de dix heures à 34 heures. La justification de cette demande est énoncée ci-dessous.

Les enregistrements électroniques relatifs au temps de service, manipulés en amont (par le transporteur ou un tiers), sont extrêmement difficiles à reconstituer lors d'un contrôle routier. Ces fichiers sont souvent entièrement falsifiés, rendant impossible de déterminer si le conducteur enfreint les règles des 11, 14 et 60/70 heures au moment du contrôle. J'ai effectué de multiples contrôles routiers où le fichier ELD était complètement falsifié, à tel point que je suis incapable de calculer les infractions à la règle des 60/70 heures, car des réinitialisations fantômes de 34 heures ont été délibérément intégrées dans le journal de huit jours. Étant donné que le système OOSC vise à gérer les dangers imminents, il me semble important d'examiner les cas de violation de la règle des 60/70 heures lorsque le fichier ELD a été falsifié. Une immobilisation de dix heures peut permettre de se conformer à la réglementation si le conducteur enfreint la règle des 11 ou 14 heures. Cependant, elle ne résoudra pas les violations flagrantes de la règle des 60/70 heures. La fatigue peut être un facteur important dans les accidents de véhicules utilitaires lourds, et certains conducteurs travaillent pendant des périodes prolongées, enfreignant ainsi la réglementation sur les heures de service. Ces infractions sont délibérément dissimulées par l'entreprise de transport, ce qui permet au conducteur de continuer à conduire en état de fatigue. Le 16 juillet 2025, j'ai effectué un contrôle routier où le fichier ELD avait été fortement falsifié afin de dissimuler des infractions relatives aux temps de conduite et de repos, d'attribuer au conducteur une fausse remise à zéro de 34 heures (que j'ai pu réfuter grâce aux documents d'expédition et en m'entretenant avec l'expéditeur), et d'indiquer des positions inventées, totalement différentes de la position réelle du conducteur et du véhicule. Bien que j'aie pu prouver que le conducteur était en infraction avec les règles des 11 et 14 heures au moment du contrôle, il m'a été impossible de calculer avec précision sa conformité à la règle des 70 heures en raison de la falsification importante du fichier ELD. Je serai ravi de présenter cet exemple au comité lors de la conférence CVSA en septembre.

Je demande au comité DTE de mettre à jour la modification proposée à l'OOSC afin d'y inclure les éléments suivants : (X) Faux relevé d'état de service – Falsification du dispositif d'enregistrement ELD Un RODS requis enregistré sur un ELD ne reflète pas fidèlement le statut de service du conducteur en raison de données désactivées, modifiées, reprogrammées ou altérées, et il est impossible pour l'inspecteur de déterminer si le conducteur respecte la règle des 60/70 heures. (395.8(e)(2)) Déclarer le conducteur hors service pendant 34 heures consécutives. Une note de bas de page pourrait être ajoutée à cette infraction pour préciser que, si le conducteur a fait l'objet d'une inspection au cours des 8 jours précédents et a été mis hors service pendant 34 heures pour une infraction liée à la manipulation du ELD ( ELD), alors la réinitialisation de 34 heures ne serait pas applicable à l'inspection actuelle, et le conducteur ne pourrait être mis hors service que pendant dix heures si le fichier ELD a été manipulé après l'inspection précédente.