OOSC, Parte I, Punto 9. Registro del estado de servicio del conductor - EE. UU. - Manipulación del ELD

Esta solicitud de revisión es una continuación del problema 24-046-DRV (registro falso del estado de servicio debido a la manipulación del archivo ELD ), que se trató en el taller de la CVSA en Nueva Orleans. El Comité de Control de Conductores y Tráfico (DTE) acordó que esta infracción debería resultar en la suspensión del conductor por diez horas. Me gustaría solicitar que el Comité DTE revise este asunto y considere aumentar el período de inactividad del servicio de diez a treinta y cuatro horas. La justificación de esta solicitud se detalla a continuación.

Los registros electrónicos de estado de servicio que han sido manipulados (ya sea por la empresa de transporte o por un tercero) son extremadamente difíciles de reconstruir durante una inspección en carretera. Estos archivos suelen estar completamente falsificados, por lo que puede resultar imposible determinar si el conductor está infringiendo las normas de 11, 14 y 60/70 horas en el momento de la inspección. He realizado múltiples inspecciones en carretera donde el archivo ELD está completamente falsificado, hasta el punto de que no puedo calcular las infracciones de la regla de 60/70 horas porque se han incorporado deliberadamente reinicios fantasma de 34 horas en el registro de ocho días. Dado que el OOSC está establecido para abordar peligros inminentes, creo que se debería considerar la posibilidad de abordar la violación de la regla de 60/70 horas en casos donde se haya manipulado el archivo ELD. Una suspensión de servicio de diez horas puede lograr el cumplimiento si el conductor está violando la regla de 11 o 14 horas. Sin embargo, no ayudará a abordar violaciones graves de la regla de 60/70 horas. La fatiga puede ser un factor significativo en accidentes de vehículos comerciales, y algunos conductores trabajan durante períodos prolongados y, por lo tanto, violan las regulaciones de horas de servicio. Estas violaciones son ocultadas deliberadamente por la empresa de transporte, lo que permite que el conductor continúe conduciendo estando fatigado. El 16/07/2025 realicé una inspección en carretera donde el archivo ELD había sido manipulado exhaustivamente para: ocultar infracciones de las horas de servicio, otorgar al conductor un reinicio de 34 horas ficticio (que pude demostrar que era falso mediante la documentación de envío y hablando con el remitente), y mostrar ubicaciones inventadas que eran completamente diferentes de donde realmente se encontraban el conductor y el vehículo comercial. Si bien pude demostrar que el conductor estaba infringiendo las normas de 11 y 14 horas al momento de la inspección, no pude calcular con precisión su cumplimiento con la norma de 70 horas debido a la manipulación del archivo ELD. Con gusto informaré al comité sobre este ejemplo en la conferencia de la CVSA en septiembre.

Solicito que el Comité DTE actualice el cambio propuesto al OOSC para incluir lo siguiente: (X) Registro falso de estado de servicio – Manipulación del ELD Un RODS requerido registrado en un ELD no refleja con precisión el estado de servicio del conductor debido a datos deshabilitados, rediseñados, reprogramados o manipulados, y no es posible para el inspector determinar si el conductor cumple con las reglas de 60/70 horas. (395.8(e)(2)) Declarar al conductor fuera de servicio durante 34 horas consecutivas. Se podría agregar una nota al pie de esta infracción para indicar que, si el conductor ha sido objeto de inspección en los 8 días anteriores y se le ha retirado el servicio durante 34 horas por una infracción relacionada con la manipulación del ELD, entonces el reinicio de 34 horas no sería aplicable para la inspección actual, y el conductor solo podría ser retirado del servicio durante diez horas si el archivo ELD ha sido manipulado con posterioridad a la inspección anterior.