OOSC, Partie II, Article 9. Dispositifs d'éclairage (4) - Système électrique - Véhicule remorqué

Il y a eu quelques opinions mécontentes sur les parallèles, ou l'absence de parallèles, entre la documentation des articles 393.17 et 393.23, en particulier concernant la documentation des infractions d'éclairage dans les chariots de démarrage et les chariots de conversion.

L'interprétation de cet inspecteur concernant l'article 393.23 est propre aux remorques et vise à documenter la défaillance de la ligne d'alimentation électrique entre le camion et la remorque, que ce soit par omission du conducteur lors du branchement ou par tout autre moyen de déconnexion. Cette interprétation est conforme à la procédure OPS 14, selon laquelle l'inspecteur rétablit la connexion puis documente les infractions relatives à l'éclairage. Si aucune infraction n'est constatée, seule l'infraction 393.23PT est consignée. En revanche, lors de la constatation de l'infraction 393.17 sur une dépanneuse transportant un véhicule sur son plateau et un autre sur un chariot de conversion, l'inspecteur relève chaque infraction relative à un feu séparément, sans mentionner la possibilité d'une déconnexion de l'alimentation électrique ou l'insuffisance de la batterie des feux Wi-Fi pour alimenter les feux du véhicule arrière.

Dans ce cas, lors des inspections où l'infraction à la norme 393.23PT est constatée, une seule infraction a une incidence sur les scores CSA. En revanche, pour les infractions à la norme 393.17, il est possible d'en avoir jusqu'à cinq répertoriées, entraînant une augmentation des scores CSA, alors que les deux infractions sont en réalité similaires. Je suggère d'ajouter une sous-partie à la norme 393.23 afin de traiter spécifiquement de l'alimentation électrique des chariots de conversion en cas de défaillance. Ceci pourrait être réalisé par la sous-partie A – 393.23PS : Alimentation électrique du système d'éclairage de l'unité arrière déconnectée/défaillante (infraction hors spécifications). Cela permettrait d'harmoniser les deux sections réglementaires, garantissant ainsi une documentation cohérente et une applicabilité CVSA pour l'évaluation des scores de sécurité.