Politique opérationnelle 5 - Livraison des vignettes CVSA

Les inspections de niveau I sont effectuées régulièrement à travers le pays. En tant que transporteurs, nous sommes assujettis à ces contrôles de conformité routière dans une ou plusieurs juridictions au cours de nos déplacements quotidiens. L' Commercial Vehicle Safety Alliance), en collaboration avec ses partenaires chargés de l'application de la loi, a mis au point une méthode permettant d'identifier les véhicules inspectés et jugés exempts de défauts critiques. Il me semble que le but de la délivrance des vignettes CVSA était multiple. Il s'agissait notamment d'informer les autres inspecteurs qu'un véhicule avait été inspecté et jugé exempt de défauts critiques, leur permettant ainsi de se concentrer sur d'autres véhicules. Il s'agissait également, selon nous, d'éviter qu'un véhicule ne soit inspecté constamment lors de son passage dans plusieurs juridictions, voire au sein d'une même juridiction. Au fil du temps, la délivrance de vignettes CVSA après une inspection de niveau I a diminué. Ce problème n'est pas isolé. Il se produit dans de nombreuses juridictions à travers le pays. Plusieurs raisons sont invoquées pour expliquer la non-délivrance d'une vignette. Certaines sont tout simplement : « Je n'ai plus de vignettes. Si l'inspection est effectuée par un organisme membre de la CVSA, le protocole d'entente signé par chaque organisme exige le respect de toutes les politiques, directives et procédures d'inspection de la CVSA. La délivrance de la vignette, si j'ai bien compris, est une exigence de la CVSA. Il est impératif que les politiques élaborées soient appliquées. Sinon, on a l'impression que les règles s'appliquent aux transporteurs, mais pas à leur contrôle. L' contrôle routier des véhicules commerciaux est une mesure nécessaire pour assurer la sécurité routière. Les inspections multiples effectuées sur les mêmes véhicules qui auraient dû recevoir une vignette CVSA et qui ne l'ont pas reçue représentent une dépense quantifiable pour le transporteur, sans pour autant améliorer la sécurité routière.

L'absence d'apposition d'une vignette CVSA après une inspection de niveau I ne révélant aucun défaut critique a un impact négatif sur la sécurité des véhicules commerciaux lourds. Cela entraîne des coûts directs pour les transporteurs, en termes de temps et d'utilisation du matériel. De plus, cela mobilise des ressources de contrôle qui pourraient être affectées à d'autres véhicules non inspectés. La politique opérationnelle n° 5 de la CVSA et l'énoncé de politique de la section II des critères de mise hors service de la norme nord-américaine exigent qu'une vignette CVSA soit apposée sur le véhicule si aucune anomalie critique n'a été constatée lors d'une inspection de niveau I ou V.

Je demande l'ajout d'une disposition à la Politique opérationnelle 5 et à l'Énoncé de politique de la section II du OOSC interdisant à un inspecteur d'entreprendre une inspection de niveau I ou V s'il ne possède pas les vignettes CVSA nécessaires pour la mener à bien en l'absence de défauts critiques. Les inspections de niveaux inférieurs ne nécessitant pas de vignette peuvent être effectuées même en l'absence de vignettes CVSA. Le texte inséré dans chaque partie pourrait simplement énoncer ce qui suit : « Une inspection de niveau I ou V ne peut être lancée que si les vignettes CVSA sont disponibles pour chaque véhicule inspecté. La vignette DOIT être émise si aucun défaut critique n'est constaté sur le véhicule. Elle DOIT être apposée sur chaque véhicule inspecté à l'emplacement désigné dans le OOSC. »