Política Operativa 5 - Emisión de Calcomanías CVSA

Las inspecciones de Nivel I se realizan regularmente en todo el país. Como transportistas, estamos sujetos a estos controles de seguridad vial en una o varias jurisdicciones durante nuestros viajes diarios. La Commercial Vehicle Safety Alliance, por sus siglas en inglés), junto con sus socios de control, desarrolló un método para identificar los vehículos que han sido inspeccionados y se consideran libres de defectos críticos. Entendía que el objetivo de la emisión de la calcomanía CVSA era multifacético. Un objetivo era informar a otros inspectores que un vehículo había sido inspeccionado y se había encontrado libre de defectos críticos, permitiéndoles así centrarse en otros vehículos. También entendíamos que era una forma de eximir a un vehículo de las inspecciones constantes al pasar por varias jurisdicciones o incluso dentro de la misma. Con el tiempo, la emisión de calcomanías CVSA después de completar una inspección de Nivel I ha disminuido. Este no es un problema aislado. Ocurre en numerosas jurisdicciones en todo el país. Se dan varias razones por las que no se emite una calcomanía. Algunas son simplemente "No tengo calcomanías". Si la inspección la realiza una agencia miembro de CVSA, el Memorando de Entendimiento (MOU) firmado por cada agencia exige el cumplimiento de todas las políticas, directrices y procedimientos de inspección de CVSA. Entiendo que la emisión de la calcomanía es un requisito de la política de CVSA. Es fundamental que, al crear políticas, estas se cumplan. De lo contrario, se genera la percepción de que las normas se aplican a los transportistas, pero no su cumplimiento. La inspección en carretera del vehículo comercial es una tarea necesaria para garantizar la seguridad vial. Las múltiples inspecciones de los mismos vehículos que debían llevar la calcomanía de CVSA y no la recibieron representan un gasto cuantificable para el transportista que no contribuye a la seguridad vial.

No emitir una calcomanía CVSA después de una inspección de Nivel I sin defectos críticos tiene un efecto negativo en la seguridad de los vehículos comerciales. Representa un gasto directo para las empresas de transporte en términos de tiempo y utilización de equipos. Además, desvía recursos de control de otros vehículos que no han sido examinados previamente. La Política Operativa 5 de la CVSA y la Declaración de Política en la Sección II de los Criterios de Fuera de Servicio del Estándar Norteamericano exigen que se aplique una calcomanía CVSA al vehículo si no se encuentran defectos críticos en una inspección de Nivel I o V.

Solicito que se incluya en la Política Operativa 5 y en la Declaración de Política de la Sección II del OOSC una cláusula que prohíba a un inspector iniciar una inspección de Nivel I o V a menos que posea las calcomanías CVSA necesarias para completarla si no se detectan defectos críticos en los artículos. Se podrán realizar otros niveles de inspección que no requieran la emisión de una calcomanía si no se dispone de las calcomanías CVSA. El texto colocado en cada parte podría simplemente indicar lo siguiente: "No se puede iniciar una inspección de Nivel I o V a menos que se disponga de las calcomanías CVSA para cada vehículo inspeccionado. La calcomanía DEBE emitirse si no se detecta ningún defecto crítico en el vehículo. DEBE colocarse en cada vehículo inspeccionado en la ubicación designada en el OOSC."