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OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage e. Frein de stationnement

Date d’inscription3 janvier 2025
Numéro de l’enjeu25-003-VEH
NomMatt Misemer
OrganismeOlathe, Kansas Police Department
Adresse501 E Old 56 HwyOlathe, KS, 66061United StatesVoir sur la carte (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Téléphone9139717500
Courriel[email protected]
ComitéComité des véhicules
ÉtatFermé
Résumé de l’enjeu

49 CFR §393.41 systèmes de freinage (1)(e) Frein de stationnement. Un frein de stationnement défectueux est considéré comme une infraction hors service du véhicule, quel que soit le type de transmission. J'ai constaté à de nombreuses reprises, lors d'inspections, qu'un camion équipé d'une transmission automatique était mis hors service uniquement en raison d'un frein de stationnement défectueux.

Justification ou besoin

Bien que l'utilisation du frein de stationnement soit une bonne pratique, voire recommandée par certains constructeurs automobiles, la prévalence des transmissions automatiques sur les camionnettes, fréquemment rencontrées dans les véhicules utilitaires, m'amène à me demander si le frein de stationnement constitue un danger imminent sur un véhicule à transmission automatique. Je conviens que son utilisation devrait toujours être considérée comme une infraction, puisqu'elle est exigée par la norme FMVSS, mais j'aimerais que le Comité des véhicules examine si elle représente toujours un danger imminent sur un véhicule équipé d'une transmission automatique. Partie II NAS OOSC : « Danger imminent » désigne toute condition relative à un véhicule ou à son chargement qui augmente considérablement la probabilité de blessures graves si elle n'est pas immédiatement interrompue.

Demande d’action

Je demande au Comité des véhicules d'examiner avec l'industrie la possibilité de modifier les out-of-service criteria afin de tenir compte des véhicules équipés d'une transmission automatique par rapport aux véhicules à transmission manuelle lorsque le frein de stationnement est jugé défectueux (hors service). S'il est déterminé par le Comité qu'il n'existe pas de danger imminent pour un groupe motopropulseur équipé d'une transmission automatique, je suggère de séparer la condition hors service dans la partie II, point 1.e. Frein de stationnement, en rédigeant un paragraphe pour un groupe motopropulseur équipé d’une transmission manuelle et un deuxième paragraphe pour les unités remorquées.