Politique opérationnelle 13 - Inspection des véhicules déjà immobilisés pour réparation

Des inspections sont déclenchées par des éclatements de pneus, ce qui entraîne des contrôles ciblés. À plusieurs reprises, dans différents États, nous avons constaté que nos camions/remorques subissaient un pneu crevé et un arrêt d'urgence. On se stationnait alors sur la bande d'arrêt d'urgence et on déployait nos triangles de signalisation. Pendant l'attente d'un vendeur ambulant ou alors qu'il était déjà sur place, un agent du ministère des Transports arrivait. Lors d'une interaction d'assistance aux automobilistes, l'inspecteur constatait le problème et procédait à une inspection de niveau 1 ou 2. Nous avons alors constaté que ces éclatements de pneus, ou les dommages qu'ils ont causés, étaient consignés dans les rapports d'inspection et que le véhicule était mis hors service.

L'objectif d'un contrôle du ministère des Transports est d'empêcher la circulation de véhicules et de conducteurs dangereux, améliorant ainsi la sécurité des usagers de la route. Lors des vérifications auxquelles nous avons assisté, nos conducteurs ont agi conformément à la procédure et ont immédiatement cessé de conduire le véhicule endommagé par l'éclatement d'un pneu, se garant sur la voie d'arrêt d'urgence ou la bretelle de sortie. Si les contrôles actuels et futurs sont effectués de cette manière, même pour les conducteurs qui respectent la procédure en se garant hors de la chaussée, ces derniers n'auront aucune incitation à le faire, car ils deviendront une cible facile pour un contrôle du ministère des Transports et une contravention pour non-respect des règles de circulation.

Ajouter des directives d'inspection à la politique opérationnelle 13 pour indiquer que si un véhicule subit un dysfonctionnement imprévu en cours de conduite et s'arrête immédiatement, il ne doit pas être verbalisé pour un problème inévitable.