Exigences relatives aux protections contre les chocs arrière - Camions (393.86(b)) - Délivrance de la vignette CVSA

L'applicabilité de l'article 393.86(b) à un camion porteur dont la cabine et le châssis ont été modifiés pour inclure une traverse dépassant 61 cm (24 pouces) de hauteur et située à plus de 76 cm (30 pouces) du sol est à considérer. Ces camions porteurs sont de plus en plus courants et il existe des divergences d'appréciation sur le terrain quant à la conformité de ces modifications aux exigences de l'article 393.86 et à l'exclusion du camion de la vignette CVSA, celle-ci étant un point d'inspection essentiel.

Une modification de camion porteur, de plus en plus courante, consiste à monter une carrosserie sur un châssis-cabine équipé d'un système de treuillage fixe. Cette modification comprend généralement une plateforme de chargement plate surmontée d'une structure à ossature ouverte. Cette structure abrite un système de treuillage doté d'une poutre centrale longitudinale qui s'étend parfois jusqu'à 3,65 mètres (12 pieds) au-delà de la zone de protection inférieure arrière. Cette extension permet au treuil de saisir un objet sur la plateforme et de le transporter vers l'arrière pour le descendre, à la manière d'une plateforme équipée d'une grue rotative. Ces rallonges sont fixes, généralement non rétractables ni pliables, et font partie intégrante du véhicule. Bien que ces véhicules soient généralement équipés d'une protection contre les chocs arrière au niveau des feux arrière (pour les véhicules de tourisme), cette modification de la traverse ne constitue pas une protection anti-encastrement pour les autobus et les poids lourds (voir photos jointes). Conformément à l'article 393.86 (b), cette traverse supérieure remplit toutes les conditions requises pour l'installation d'un pare-chocs arrière. Ou, certains inspecteurs appliquent l'article 393.86 (b), tandis que d'autres non. Cette situation crée de la confusion chez les transporteurs qui utilisent ces camions et nuit à l'uniformisation des pratiques que la CVSA s'efforce d'instaurer.

Je cherche des conseils concernant l'inspection de niveau I de ces véhicules, notamment en ce qui concerne les protections anticollision arrière, point critique de la politique opérationnelle V. Un véhicule équipé d'une rallonge de treuil ou d'une modification similaire à l'arrière doit-il être muni d'une protection anticollision arrière ? Si oui, ces véhicules ne seraient pas admissibles à la vignette CVSA en raison de l'absence de protection anticollision arrière sur la partie supérieure. Les photos ci-jointes illustrent un exemple sur une semi-remorque : le véhicule possède une protection anticollision arrière près des roues, mais aussi une structure supplémentaire (cadre de conteneur amovible) qui comporte une protection anticollision arrière supplémentaire. Je comprends les difficultés que cela représente pour les transporteurs afin de se conformer à la réglementation, mais il existe d'autres solutions permettant à ces véhicules d'être conformes tout en respectant les exigences de l'article 393.86. Traditionnellement, les camions à plateau nécessitant un mécanisme embarqué pour décharger le chargement utilisaient une grue rotative montée sur un support. Les rallonges de treuil pouvaient être conçues pour être rétractables ou repliables.