OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage, h. Tuyaux/tubes de freins pneumatiques, (5) - tuyaux/tubes sertis

Camion neuf mis hors service conformément à la norme NASOOC *1. h. (5). : Endommagé par la chaleur, cassé ou pincé de manière à restreindre le flux d'air. (393.45 (d). 395.45 (d) stipule : Raccordements des conduites et flexibles de frein. Tous les raccords des systèmes de freinage pneumatiques, à vide ou hydrauliques doivent être installés de manière à garantir une fixation exempte de fuites, de rétrécissements ou d'autres conditions susceptibles de nuire au fonctionnement du système de freinage. Aucun effet néfaste sur le fonctionnement n'a été mesuré ni constaté lors de l'inspection de niveau 1.

Ce problème a été abordé en 2010 avec l'avis d'experts en freins. Cependant, aucune mesure n'a été prise faute de méthode pour mesurer la restriction ou la réduction du diamètre du flexible/tube et, le cas échéant, le débit d'air adéquat. Sans cela, l'existence d'un danger imminent est injustifiée. S'il est impossible de vérifier l'« effet néfaste sur les performances » au sens de l'article 393.45 (d), comment un défaut de freinage peut-il y être lié ? Si un problème de freinage existe, il se manifesterait de bien d'autres façons, par exemple par la mesure de la course, le contact des garnitures avec le tambour/disque ou lors d'un test de freinage préventif. S'il n'y a pas d'effet néfaste sur les performances du système de freinage, pourquoi utiliser des opinions subjectives ou des suppositions pour déterminer un défaut de freinage ? Surtout lorsque cela peut être utilisé dans le cadre d'un litige ou d'accusations pénales. Le fait que ce problème n'ait pas été traité en 2010 nous laisse encore une fois face aux mêmes questions concernant le danger imminent lorsque les freins fonctionnent parfaitement, selon tous les critères d'inspection factuels.

Supprimer le critère NASOOC *1. h. (5) car il ne repose sur aucune mesure et, de plus, ce critère de non-conformité est subjectif, aucune vérification de danger imminent n'étant effectuée. Sans moyen de mesurer l'existence d'un « effet néfaste sur la performance », il ne devrait pas y avoir de non-conformité. Si un problème existe, il se manifesterait autrement et inclurait probablement une non-conformité de 20 % en plus d'une infraction isolée au freinage.