OOSC, Parte II, Artículo 1. sistemas de frenos, h. Manguera/tubo de freno neumático, (5) - mangueras/tubos engarzados

Camión nuevo puesto fuera de servicio bajo NASOOC *1. h. (5). :Dañado por calor, roto o aplastado de tal manera que restrinja el flujo de aire. (393.45 (d). 395.45 (d) Establece: Conexiones de tuberías y mangueras de freno. Todas las conexiones para sistemas de frenado de aire, vacío o hidráulicos deben instalarse de manera que garanticen una fijación libre de fugas, constricciones u otras condiciones que afecten negativamente el rendimiento del sistema de freno. No se midió ni descubrió ningún efecto adverso en el rendimiento durante el proceso de inspección de Nivel 1.

Este problema se abordó en 2010 con la opinión de expertos en frenos; sin embargo, no se tomó ninguna medida debido a la falta de un método para medir la restricción o reducción del diámetro de la manguera/tubo y, de ser así, el flujo de aire adecuado. Sin ello, no hay justificación para la existencia de un peligro inminente. Si no hay forma de verificar el "efecto adverso en el rendimiento según 393.45 (d)", ¿cómo puede haber un OOS vinculado a ello? Si existe un problema en el rendimiento de frenado, se manifestaría de muchas otras maneras, como la medición de la carrera, el contacto de las pastillas con el tambor/rotor o durante una PBBT. Si no hay un efecto adverso en el rendimiento del sistema de frenado, ¿por qué usaríamos opiniones o suposiciones subjetivas para determinar un OOS? Especialmente cuando esto puede usarse en litigios o acusaciones penales. Al no haberse abordado en 2010, volvemos a tener las mismas preguntas sobre el peligro inminente cuando los frenos funcionan perfectamente bien según todos los criterios de inspección objetivos.

Eliminar NASOOC *1. h. (5) del criterio basado en la falta de guía de medición y, además, este criterio OOS es de naturaleza subjetiva ya que no existe verificación de peligro inminente. Sin una forma de medir la existencia de un "efecto adverso en el rendimiento, no debería haber un OOS. Si existe un problema, se manifestaría de otras maneras y probablemente incluiría un OOS del 20% además de una violación de freno independiente.