CSA - Indicateur de collision de base

Le calcul des points de base du système SMS Crash, ainsi que les centiles de l'indicateur de base Crash Indicator, n'ont jamais été rendus publics. Toutefois, l'utilisation de tous les accidents dans le système SMS peut donner une impression inexacte du risque présenté par l'entreprise. En tant que transporteur routier, nous avons des clients et des compagnies d'assurance qui demandent nos points de base Crash Indicator et basent leurs décisions d'affaires sur ces données. Après plusieurs années de recherche sur les données de prévention des accidents (Crash Preventability DataQs), grâce à la transmission des rapports d'accidents à la FMCSA via le site Web de DataQ, nous avons prouvé que les transporteurs routiers et les conducteurs ne sont pas entièrement responsables de tous les accidents dans lesquels ils sont impliqués ou qui figurent dans le rapport d'accident de police.

La FMCSA utilise tous les accidents déclarables, indépendamment de leur évitabilité, pour identifier les transporteurs présentant un risque pour la sécurité. Actuellement, seuls les accidents manifestement inévitables sont admissibles à un examen dans le cadre du Programme de détermination de l'évitabilité des accidents. Ce processus permettait aux transporteurs routiers et/ou aux conducteurs de contester un accident jugé inévitable et était censé simplifier la procédure de demande d'examen des données sur le site Web de DataQ. Je participe au Programme de démonstration de prévention des accidents (Crash Preventability Demonstration Program) et au Programme de détermination de la prévention des accidents (Crash Preventability Determination Program) depuis leurs débuts, et je constate que le processus de réponse de la FMCSA à mes demandes est complexe et long. Ce retard a des répercussions négatives sur notre indicateur d'accidents BASIC, ainsi que sur les conducteurs inscrits au programme PSP (Programme de sécurité des véhicules), en raison des délais de réponse de la FMCSA à nos demandes d'examen des données (RDR). Récemment, ces délais ont dépassé les 100 jours suivant le dépôt de la demande. Il est clair que tous les utilisateurs soumettent des RDR (demandes d'examen des données) concernant des accidents non évitables, ce qui a engendré un important arriéré de demandes non traitées ou traitées trop tardivement. La plupart des rapports d'accident de police indiquent qui, selon l'agent (ou le service intervenant), est responsable de l'accident. Par exemple, la California Highway Patrol (CHP) mentionne la cause de l'accident à la fin de son rapport. Selon les chiffres de la FMCSA (avis du Federal Register du 13 avril 2023), 96 % des accidents admissibles ayant fait l'objet d'un rapport d'analyse des accidents (RDR) ont été jugés inévitables. Les accidents jugés évitables étaient dus à des infractions liées au conducteur et/ou à l'équipement, notamment une infraction de conduite hors des limites de la route (OOS) avant l'accident.

Je demande à la FMCSA et à la CVSA d'exclure les accidents non évitables et les accidents pour lesquels une décision est en suspens du calcul de l'indicateur de sécurité relatif à l'analyse comportementale des accidents des transporteurs routiers. Cela permettra de réduire l'arriéré de traitement des demandes de données (DataQ) soumises par le RDR et restées sans réponse à la FMCSA. Si l'agent enquêteur détermine qu'un accident n'est pas dû à une faute ou si l'autre conducteur impliqué reçoit une contravention pour l'infraction ayant causé l'accident, l'accident sera considéré comme inévitable pour les autres conducteurs et véhicules impliqués et aucun point CSA ne sera attribué. Si aucune faute ne peut être déterminée en raison du manque de preuves ou de témoignages contradictoires (déclaration du conducteur), l'accident sera considéré comme ni évitable ni évitable et aucun point CSA ne sera attribué. Si les deux véhicules ont commis des actes ayant contribué à l'accident et/ou si les deux conducteurs sont cités pour des infractions ayant causé l'accident, des points CSA seront appliqués à tous les CMV impliqués. Si le transporteur routier et/ou le conducteur souhaitent contester cette décision, ils peuvent soumettre un RDR avec DataQ pour examen. Pourrions-nous avoir une séance de questions/commentaires ouverte lors de la conférence CVSA du 20 septembre, dans le cadre de la réunion du Comité sur les données et les normes d'enquête sur les accidents, à Grapevine, au Texas ? Merci, Sharon Wheeler Conformité aux normes de sécurité CSA Transports Knight Swift