CSA - Indicador básico de colisión

El cálculo de puntos básicos del indicador básico de accidentes (Crash SMS Basic Points Calcuting) nunca ha estado disponible públicamente; sin embargo, el uso de todos los accidentes registrados en SMS puede generar una impresión inexacta sobre el riesgo que representa la empresa. Como empresa de autotransporte, contamos con clientes y aseguradoras que solicitan nuestro cálculo básico de accidentes y basan sus decisiones comerciales en esta información. Tras varios años investigando los datos de prevención de accidentes de DataQ, al proporcionar registros de accidentes a la FMCSA a través del sitio web de DataQ, hemos demostrado que las empresas de autotransporte y los conductores no son totalmente responsables de todos los accidentes en los que se ven involucrados o que figuran en el informe policial.

La FMCSA utiliza todos los accidentes que deben reportarse, independientemente de su evitabilidad, para identificar a las empresas de transporte que representan un riesgo para la seguridad. Actualmente, solo los accidentes que son claramente inevitables son elegibles para revisión bajo el Programa de Determinación de la Prevenibilidad de Accidentes. Este proceso estaba destinado a que las empresas de autotransporte y/o los conductores impugnaran un accidente no evitable, y se suponía que agilizaría el proceso de Solicitud de Revisión de Datos en el sitio web de DataQ. He participado en el Programa de Demostración de Prevención de Accidentes desde el principio, así como en el Programa de Determinación de Prevención de Accidentes, y considero que el proceso para obtener una respuesta de la FMCSA a mis solicitudes es difícil y lento. Esto está afectando negativamente a nuestro Indicador Básico de Accidentes, así como a los conductores en su PSP, debido a la demora en la respuesta de la FMCSA a nuestras solicitudes de RDR. Recientemente, las demoras para obtener una respuesta de la FMCSA han superado los 100 días después de haber presentado la solicitud. Es evidente que todos están presentando RDR (revisión de datos de solicitud) sobre accidentes no prevenibles y ahora existe una gran acumulación de desafíos que no se están respondiendo de manera oportuna. La mayoría de los informes policiales de accidentes muestran a quién considera responsable el agente (de la agencia que responde) del accidente; por ejemplo, la Patrulla de Carreteras de California incluye la causa del accidente al final de la narración del agente. Según las propias cifras de la FMCSA (Aviso del Registro Federal del 13 de abril de 2023), el 96 % de los accidentes elegibles que presentaron informes de accidentes no fueron prevenibles. Los accidentes que sí fueron prevenibles se debieron a infracciones del conductor o del equipo, o a una infracción previa al accidente.

Solicito que la FMCSA y la CVSA excluyan los accidentes no prevenibles y los casos sin resolver al calcular la categoría de mejora de seguridad del análisis del comportamiento del indicador de accidentes de una empresa de transporte. Esto reducirá el retraso que actualmente afecta a la FMCSA en relación con las solicitudes de datos (DataQ) presentadas por la RDR que aún no han recibido respuesta. Si el oficial investigador determina que un accidente no fue culpa de uno de los conductores o si al otro conductor involucrado se le emite una multa de tránsito por la infracción que causó el accidente, este se considerará inevitable para los demás conductores y vehículos involucrados, y no se emitirán puntos CSA. Si no se puede determinar la culpabilidad debido a la falta de pruebas o a la información contradictoria de los testigos (la versión del conductor), el accidente se considerará ni evitable ni inevitable y no se asignarán puntos CSA. Si ambos vehículos cometieron acciones que contribuyeron a la causación del accidente y/o ambos conductores son sancionados por infracciones que causaron el accidente, se aplicarán puntos CSA a todos los vehículos comerciales involucrados. Si la empresa de autotransporte y/o el conductor desean impugnar esta determinación, pueden presentar una solicitud de revisión ante DataQ para su análisis. ¿Podríamos tener un foro abierto de preguntas/comentarios en la Conferencia de la CVSA el 20 de septiembre en la Reunión del Comité – Datos de Accidentes y Estándares de Investigación en Grapevine, TX? Gracias, Sharon Wheeler Cumplimiento de las normas de seguridad de CSA Transporte Knight Swift