2021-03 – Identification de la mise à jour du Bulletin des transporteur routier

2021-03 – Identification du transporteur routier: Le présent bulletin fournit les indications suivantes : Options d'enquête additionnelles Si les documents et l'entretien ne fournissent pas clairement de preuves concernant le transporteur routier, d'autres enquêtes seront nécessaires. Les options disponibles sont : • Contactez l'expéditeur du chargement et demandez-lui par qui il a fait appel pour le transport ou qui est… censés supporter le chargement ; cependant, certains expéditeurs passent simplement par un courtier et ne le font pas savoir qui va venir chercher la cargaison. • Demandez au chauffeur d'appeler son patron, le répartiteur ou le responsable de la sécurité pour se renseigner sur le nom et Numéro USDOT/NSC/CVOR/NIR. Il est nécessaire de mettre à jour les directives afin de tenir compte des problèmes actuels d'usurpation d'identité des transporteur routier, qui sont monnaie courante dans le secteur.

La FMCSA constate que, dans de nombreux cas de fraude et d'usurpation d'identité, le « patron, le répartiteur ou le responsable de la sécurité » sont en réalité des imposteurs complices de l'escroquerie et/ou de l'usurpation d'identité. Le numéro composé par le chauffeur est donc celui d'une fausse entreprise. Nous avons d'ailleurs eu un exemple flagrant de ce type dans un État. L'État a fait arrêter un « facteur » à l'un de ses points d'entrée pour inspection. L'inspecteur, soupçonneux, a demandé au chauffeur d'appeler son supérieur. Ce dernier a répondu : « Oh, j'ai oublié de demander au chauffeur de changer le numéro USDOT, mais voici celui qu'il faut utiliser. L'inspecteur a accepté l'information et a laissé repartir le chauffeur et son véhicule. Lors du contrôle, l'inspecteur a contacté l'unité des enquêtes spéciales de la FMCSA, qui lui a demandé de retenir le véhicule jusqu'à vérification auprès des services postaux américains (USPS). Cependant, le conducteur et le véhicule ont été relâchés avant que l'USPS ne confirme à la FMCSA que la remorque chargée de courrier à destination de la Floride avait été volée et que le transporteur était inconnu. Ceci est un parfait exemple qui justifie la mise à jour du bulletin d'inspection afin d'y inclure des instructions et/ou des avertissements informant l'inspecteur des risques de fraude et d'usurpation d'identité transporteur routier. Je comprends qu'il existe d'autres moyens de vérification, et qu'ils sont abordés plus haut dans le bulletin, mais cette simple déclaration : « Demandez au conducteur d'appeler son supérieur, son répartiteur ou son responsable de la sécurité pour se renseigner sur le nom et… » Le numéro USDOT/NSC/CVOR/NIR induit l'inspecteur en erreur et lui fait croire que les informations fournies par le conducteur lors d'un appel téléphonique sont fiables.

Je demande la création d'un groupe spécial chargé de réviser et de mettre à jour les directives du Bulletin d'inspection 2021-03 – Identification du transporteur routier. La FMCSA veut participer à ce groupe, et la personne-ressource sera Paul Bomgardner, chef de la division HM.