Bulletin d'inspection 2013-02 : Organigramme des inspections du système de freinage antiblocage

Actuellement, lors du suivi de la procédure d'inspection ABS (guide de référence américain) pour les camions/autobus récents, puis pour les remorques récentes, le guide ne traite pas du cas où un agent pourrait constater que le témoin ABS d'une remorque s'allume et s'éteint normalement, mais reste allumé pendant le freinage. Or, ce cas est abordé à l'étape 7 du bulletin d'inspection ABS CVSA 2013-02. Il est indiqué que, dans ce cas précis, si le témoin ABS s'allume pendant le freinage, le système ABS fonctionne en mode de secours, ce qui constitue une infraction imputable au véhicule tracteur.

Actuellement, un agent/inspecteur peut suivre l'organigramme de la procédure d'inspection CVSA pour un tracteur routier/camion/autobus fabriqué après le 1er mars 1997 (1er mars 1998), puis pour une unité motrice fabriquée le 1er mars 2001 ou après, puis pour une remorque/CC fabriquée le 1er mars 2001 ou après, et rencontrer un voyant ABS sur une unité remorquée qui s'allume et s'éteint comme requis, mais qui reste allumé lorsque les freins de service sont actionnés, et NE PAS enregistrer l'infraction puisque ce scénario/cette information n'est pas inclus dans l'organigramme.

J'aimerais que l'organigramme comprenne les informations suivantes : lors de l'inspection de tracteurs et de remorques récents (dates indiquées précédemment, en suivant l'organigramme), si le témoin ABS s'allume sur la remorque lors du serrage du frein de service, le système ABS fonctionne alors en mode freinage d'urgence, ce qui constitue une infraction au règlement relatif à l'ABS. Il serait également judicieux de préciser que, dans ce cas, l'infraction doit être imputée au tracteur et non à la remorque/au groupe motopropulseur.