Politique opérationnelle 15 - Guide des trous dans le boîtier de frein de service

Présence de trous ou de fissures non d'origine dans la partie de service des chambres de frein – La réglementation 49 CFR, partie 396.3A1, stipule que les pièces et accessoires doivent être en parfait état de fonctionnement et de sécurité en permanence. Elle précise que cette réglementation inclut tout élément non couvert par la partie 393 susceptible d'affecter la sécurité de fonctionnement. Nous demandons à CVSA de modifier sa politique opérationnelle 15 afin d'y inclure la présence de trous ou de fissures non d'origine dans la partie de service des chambres de frein, et non de mettre le système hors service.

Selon la gravité et l'emplacement des défauts d'usinage et des fissures sur la face de service d'une chambre de frein à air, cela peut représenter un grave danger pour tout inspecteur se trouvant à proximité de la chambre de frein lors du freinage. De plus, même si la chambre de frein est solidement fixée au véhicule (et que, par conséquent, la mention « Chambre à air, support de came ou support d'arbre à cames mal fixés » dans la norme OOSC ne s'applique pas), elle peut pivoter sur sa propre fissure, réduisant ainsi la force de freinage appliquée au tambour. La mesure peut être dans les tolérances et la garniture de frein peut encore assurer un contact suffisant pour empêcher la corrosion du tambour, mais nous avons des photos d'une chambre de frein présentant une fissure si importante qu'elle peut pivoter sur elle-même, réduisant considérablement l'efficacité du freinage. La CVSA considère actuellement comme non conforme tout défaut d'usinage sur la face de frein de stationnement d'une chambre de frein à air, mais n'autorise même pas un inspecteur à signaler certains problèmes de sécurité importants liés aux fissures et aux défauts d'usinage sur la face de service de la chambre. La documentation en notre possession démontre clairement qu'un frein n'est pas en état de fonctionnement sécuritaire et adéquat, et ce composant du véhicule risque de compromettre la sécurité de conduite. Le constat de freins dans cet état (photos jointes) répond aux critères de la réglementation fédérale 396.3A1.

Nous demandons à CVSA de modifier la politique opérationnelle 15 pour inclure « Trous ou fissures non fabriqués dans la partie de service des chambres de frein » comme utilisation appropriée de 396.3A1, non hors service.