OOSC, Partie II, Article 1. Freins, a. Tableau des freins défectueux

Vous arrêtez un tracteur routier à deux essieux tractant une semi-remorque à deux essieux et effectuez une inspection de niveau 1. Vous constatez que la semi-remorque est utilisée pour le remorquage. Au cours de l'inspection, vous remarquez qu'un des quatre freins du tracteur (25 % des freins requis) est défectueux, tandis que les quatre freins (ou même un seul) de la semi-remorque sont fonctionnels et considérés comme non défectueux. Partie II, 1. systèmes de freinage, a. Freins défectueux stipule : « Le nombre de freins défectueux est égal ou supérieur à 20 % des freins de service du véhicule ou de l'ensemble routier… », ce qui peut amener à inclure les freins non requis dans le calcul des 20 %. De plus, il est également précisé : « Déterminez le nombre de freins défectueux requis en utilisant 20 % du nombre total de freins du véhicule ou de l'ensemble routier. Cependant, le tableau figurant sur la même page indique : « Nombre total de freins requis sur un véhicule ou un ensemble », ce qui peut amener quelqu’un à exclure les freins non requis du calcul des 20 %.

La directive sur le nombre total de freins (OOSC) est contradictoire et manque de clarté. Cela contrevient à la mission de la CVSA, qui vise à uniformiser les pratiques des inspecteurs de véhicules commerciaux lourds (CMV). Il est donc nécessaire de corriger et/ou de clarifier la manière dont les freins non obligatoires doivent être inclus ou exclus du calcul de la règle des 20 %. Certains inspecteurs estiment que les freins non obligatoires fonctionnels et « non défectueux » éliminent le « danger imminent » que l'OOSC cherche à supprimer de nos routes. D'autres, en revanche, s'en tiennent à la traduction littérale de « Nombre total de freins requis sur un ensemble routier » et souhaitent imposer une OOSC à un CMV dont moins de 20 % des freins sont défectueux.

Mettre à jour/corriger le OOSC afin qu'il soit définitif, concis et facile à apprendre et à appliquer tant pour les forces de l'ordre que pour l'industrie, en ce qui concerne la règle des 20 % et les freins non obligatoires.