Politique opérationnelle 14 - Documentation des infractions ELD

La politique OPS-14 de la CVSA ne fournit pas d'indications claires sur la manière d'enregistrer les infractions liées aux dispositifs d' ELD ( ELD). Des informations contradictoires ont été reçues de la FMCSA concernant la procédure à suivre. Ces renseignements ont évolué depuis la mise en place des ELD en 2017. Ce manque d'uniformité complique la formation et le travail des inspecteurs. Par exemple, les lignes directrices de la FMCSA concernant les infractions aux articles 395.24(c)(1)(i) à 395.24(c)(2)(iii) prévoient l'enregistrement d'une infraction par code et par jour. L'article 395.24(c) prévoit six types d'infractions. Selon ces directives, un conducteur/transporteur pourrait théoriquement recevoir jusqu'à 48 infractions lors d'une seule inspection pour ce seul code. Un scénario plus probable serait celui de 24 infractions, correspondant aux trois infractions les plus courantes de l'article 395.24(c)(2)(i), (ii) et (iii), à savoir l'omission par le conducteur de saisir manuellement le numéro du véhicule tracteur, le numéro de la remorque et le numéro du document de transport. En revanche, la FMCSA a indiqué que toutes les infractions aux paragraphes 395.26(b)(1) à (8) doivent être regroupées et enregistrées comme UNE SEULE infraction par jour, à l'instar des infractions générales de forme et de procédure des RODS papier. Comme le logiciel d'inspection n'offre pas de numéros de sous-paragraphe pour le paragraphe 395.26(b), un ELD qui omet d'enregistrer les 8 éléments de données ne constituera qu'une seule infraction par jour, soit 8 au maximum par semaine. Que la violation soit enregistrée une fois par sous-paragraphe avec 395.24, ou une fois par jour en groupe entier avec 395.26(b), tant que la violation a été enregistrée et articulée, le transporteur sera au courant des violations et pourra prendre des mesures correctives pour prévenir d'autres violations.

Les transporteurs sont pénalisés par le cumul des infractions. Les organismes sont confrontés à des contestations DataQ liées à ce cumul apparent, même lorsque les infractions sont enregistrées conformément à la politique de la CVSA. Or, la CVSA OPS-14 ne traite pas actuellement des infractions liées aux dispositifs d'enregistrement ELD). Les inspecteurs ont besoin de directives claires sur la manière d'enregistrer les infractions, et les organismes ont besoin de directives claires pour justifier la manière dont elles ont été documentées. Les transporteurs sont souvent préoccupés par leurs points SMS et leur profil. Bien que plusieurs infractions ne soient comptabilisées qu'une seule fois dans le calcul des points, les transporteurs peuvent l'ignorer et choisir, de prime abord, de contester l'inspection DataQ afin de minimiser l'impact sur leur dossier de sécurité.

Mettre à jour le CVSA OPS-14 pour mieux aborder la manière dont toutes les violations des heures de service doivent être enregistrées, pour les RODS papier, AOBRD et ELD.