Passerelle de diagnostic embarquée (OBD) du fabricant d'équipement d'origine (OEM)

Il est important que tous les acteurs qui dépendent des données de mobilité comprennent l'importance cruciale de l'accès aux données et identifient les données indispensables à leurs activités dans un monde connecté. Par exemple, la prise OBD est l'une des interfaces de données privilégiées pour connecter les véhicules récents et anciens dans un format commun et accessible. Les constructeurs automobiles (OEM) développent actuellement des passerelles qui pourraient entraver l'accès direct des opérateurs commerciaux à leurs données opérationnelles légitimes. Dans certains cas, les FEO ont bloqué l'accès par des points de connectivité comme la prise OBD. Dans d'autres cas, ils exigent le paiement d'une licence pour accéder aux codes nécessaires au remplacement des équipements. Avec l'introduction de ces passerelles, il est fort probable que les opérateurs commerciaux ne puissent plus utiliser les outils tiers conçus pour leur permettre d'accéder à leurs données. Cette situation soulève deux questions fondamentales : « Qui contrôle les données ? » et « Quel est l'accès du propriétaire du véhicule aux données de son véhicule ? »

Si une passerelle OBD intégrée par le fabricant est installée, elle pourrait restreindre les services de notification en temps réel, ce qui pourrait entraîner une panne et/ou une immobilisation importante. Tout comme les exploitants commerciaux ont le droit de réparer leurs véhicules, ils devraient également avoir le droit de les connecter via le fournisseur de services de connectivité de leur choix, notamment en ce qui concerne les données relatives à leurs véhicules et à leurs activités. Il est essentiel que le secteur continue d'opérer selon un modèle d'accès aux données qui permette au propriétaire du véhicule de contrôler les données de son véhicule. Le modèle actuel garantit une concurrence pleine et entière, protège la vie privée, renforce la sécurité des données et permet une utilisation appropriée de l'analyse des données au service de l'intérêt public.

Demander la création d'un comité CVSA dûment constitué pour examiner cette question et bien comprendre les éventuelles conséquences négatives d'une passerelle pour véhicules sur les données de sécurité, ainsi que les coûts potentiels liés à l'absence de contrôle de ces données. Si le comité désigné estime qu'il existe un problème potentiel, il devra documenter les besoins et le point de vue des exploitants de véhicules commerciaux. Enfin, il est conseillé de contacter vos représentants fédéraux et provinciaux pour les alerter de la menace que représente cette tendance.