OOSC, Partie II, Article 1. Freins, e. Frein de stationnement (freins hydrauliques)

Ces derniers mois, deux de nos camions ont été immobilisés pour des inspections de niveau I. Les inspecteurs ont appliqué la méthodes d’inspection du frein de stationnement décrite dans le bulletin d'inspection du 27 avril 2016. Cette procédure consiste à demander au conducteur de serrer le frein de stationnement et d'essayer de faire avancer le véhicule en première vitesse sans accélérer. Selon le bulletin, le véhicule ne doit pas bouger. Or, cette procédure est extrêmement problématique pour plusieurs raisons. Les forces exercées sur le système de frein de stationnement varient considérablement d'une situation à l'autre. Ces forces dépendent du réglage du ralenti, du type et de la cylindrée du moteur, des rapports de transmission et des rapports de pont. La norme FMCSA 393.41 ne prévoit aucun test de performance du système de frein de stationnement lorsque le camion est en marche et en prise. De même, les critères de mise hors service de la CVSA ne définissent aucune norme de rendement pour cette situation.

Notre entreprise a fait l'objet de deux hors service distinctes, nos camions n'ayant pas satisfait aux exigences du test d'inspection décrit dans le bulletin d'inspection du 27 avril 2016. Si ce test sert à vérifier la conformité à la norme FMCSA 393.41, il est impératif de s'assurer que les forces générées lors de ce test ne dépassent pas celles d'un véhicule stationné, même dans les conditions de pente et de charge les plus extrêmes. J'estime que trop de variables pourraient remettre en question la fiabilité de ce test pour évaluer le système de frein de stationnement. Ce procédé est également susceptible d'endommager les véhicules.

Il faudrait rappeler ce processus de test afin que les inspecteurs de la FMCSA ne l'utilisent pas pour déterminer la conformité aux exigences relatives aux freins de stationnement de la partie 393.41 ou ne le confondent pas avec un nouveau critère de mise hors service.