arrimage des charges - Responsabilité de l'expéditeur

Dans la plupart des juridictions, la responsabilité des expéditeurs au regard de la législation, notamment des critères CVSA OOS, a longtemps été négligée. Même lorsque les lois provinciales et/ou fédérales des États-Unis et du Canada autorisent la facturation à l'expéditeur, cela reste rare. L'obligation pour les transporteurs de s'assurer que les chargements sont conformes à la législation applicable est bien établie. Cependant, les transporteurs subissent souvent des pressions de la part des expéditeurs pour transporter des chargements mal arrimés ou non conformes aux exigences arrimage des charges. Par exemple, un transporteur peut prendre en charge un chargement de viande en caisses, scellé par un sceau international, sans être autorisé à l'ouvrir pour inspecter le chargement avant le transport. De plus, les ententes contractuelles entre le transporteur et l'expéditeur interdisent souvent au chauffeur d'inspecter le chargement avant son départ. Bien que le transporteur doive régler ce problème contractuellement, il se trouve dans une situation délicate lorsqu'il s'agit de rester dans la légalité. Un autre exemple dans l'industrie pétrolière et gazière concerne les situations où un transporteur est sollicité pour transporter des matériaux d'un site (généralement un puits de pétrole ou de gaz) à un autre, et subit des pressions de la part de l'expéditeur pour effectuer ce transport sans tenir compte des exigences arrimage des charges ni des règles relatives aux poids et dimensions. (Voir le lien ci-dessous vers une alerte de sécurité publiée en 2017 par Sécurité énergétique Canada, illustrée de photos de tapis de forage/d'accès transportés, recouverts de boue et d'autres débris.) http://www.enform.ca/files/safety-alerts/Safety%20Alert%20-%2011.2017%20-%20Final.pdf Afin d'engager la responsabilité conjointe de l'expéditeur en vertu du principe de la responsabilité du fait d'autrui, les conditions suivantes doivent être établies à la satisfaction d'un tribunal : que l'expéditeur (ou la personne le représentant) 1. ait exercé une « fonction connexe » relativement à ce véhicule commercial, et 2. que le manquement soit survenu avec le consentement de l'expéditeur, explicite ou implicite.

Il est primordial de responsabiliser toutes les personnes en cas d'infraction, et parfois même l'expéditeur, si on veut vraiment améliorer la sécurité routière. Actuellement, l'ensemble des lois en vigueur dans le secteur des transports, ainsi que les recommandations de la CVSA, abordent la sécurité routière de manière systématique afin d'assurer le transport sécuritaire des personnes et des marchandises. Les transporteurs sont tenus responsables sur le bord de la route pour la plupart des infractions liées à des conditions de chargement dangereuses. Cependant, lorsque l'expéditeur peut être tenu solidairement responsable (indirectement), il n'est pas systématiquement tenu de rendre des comptes.

L’ Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) vise à uniformiser, harmoniser et appliquer la réglementation relative aux inspections et à l’application de la loi véhicule utilitaire par des inspecteurs certifiés, soucieux de la sécurité des véhicules. À notre avis, la CVSA a la responsabilité d’améliorer la sécurité des véhicules. Nous demandons donc la création d’un groupe de travail, possiblement indépendant ou rattaché au comité des véhicules, afin d’examiner comment améliorer la sécurité routière en responsabilisant conjointement les expéditeurs (par procuration) lorsque les deux conditions susmentionnées peuvent être prouvées à la satisfaction d’un tribunal. Veuillez noter que cette proposition est présentée conjointement avec : Andrew Barnes, directeur, Conformité et affaires réglementaires, directeur par intérim, Partenaires en conformité www.picalberta.ca, Alberta Motor Transport Association, 121, 625 Parsons Road SW, Edmonton (Alberta) T6X 0N9, Tél. : 780 395-6145 (Edmonton), Cell. : 403 988-4122, Courriel : [email protected]