sujeción de carga - Responsabilidad del remitente

Históricamente, se ha pasado por alto la responsabilidad de los remitentes según la legislación vigente en la mayoría de las jurisdicciones, incluidos los criterios OOS de la CVSA, incluso cuando las leyes provinciales y/o federales de Estados Unidos o Canadá permiten que se les cobre, aunque esto rara vez ocurre. Si bien se entiende la responsabilidad de los transportistas de garantizar que la carga cumpla con todas las leyes aplicables, a menudo se enfrentan a la presión de los remitentes para transportar cargas que no se han cargado correctamente o que no cumplen con los requisitos de sujeción de carga. Un ejemplo de esto sería cuando un transportista recoge una carga de carne envasada del remitente y se ha colocado un precinto internacional de seguridad en la carga, y el transportista no tiene autorización para romper el precinto e inspeccionar la carga antes de transportarla, y con frecuencia los acuerdos contractuales entre el transportista y el remitente no permiten que el conductor inspeccione la carga antes de que salga del lugar. Aunque se entiende que el transportista debería abordar este problema mediante contrato, se encuentra en una posición muy incómoda al intentar cumplir con la ley. Otro ejemplo en la industria del petróleo y el gas son las situaciones en las que se le pide a un transportista que transporte materiales desde una ubicación de campo (normalmente un pozo de petróleo o gas) a otra ubicación de campo y bajo la presión del remitente para mover los materiales independientemente de los requisitos de sujeción de carga o las reglas de pesos y dimensiones. (Véase el enlace a continuación a una Alerta de seguridad emitida en 2017 por Energy Safety Canada con fotografías de plataformas/alfombras de acceso que se transportan cubiertas de lodo y otros escombros) http://www.enform.ca/files/safety-alerts/Safety%20Alert%20-%2011.2017%20-%20Final.pdf Para que el remitente sea corresponsable bajo el principio de responsabilidad indirecta, se deben establecer las siguientes condiciones a satisfacción de un tribunal: que el remitente (o la persona que lo representa) 1. realizó una “función relacionada” con respecto a ese vehículo comercial, y 2. el incumplimiento ocurrió con el consentimiento del remitente, expreso o implícito.

Si realmente queremos mejorar la seguridad vial, es fundamental responsabilizar a todos los implicados en las infracciones, e incluso, en algunos casos, al remitente. Actualmente, al analizar de forma integral las leyes vigentes en el sector del transporte y la normativa de la CVSA, se observa que la seguridad vial se aborda de manera sistemática para garantizar el transporte seguro de personas y mercancías. Si bien los transportistas son responsables en carretera de la mayoría de las infracciones relacionadas con condiciones de carga inseguras, en los casos en que el remitente puede ser considerado corresponsable (de forma indirecta), no se le exige responsabilidad alguna.

La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) “tiene como objetivo lograr uniformidad, compatibilidad y reciprocidad en las inspecciones y el cumplimiento de las normas de vehículo de autotransporte por parte de inspectores certificados dedicados a la seguridad vehicular ”. En nuestra opinión, la CVSA tiene la responsabilidad de mejorar la seguridad vehicular, y solicitamos que se cree un grupo de trabajo, posiblemente como un grupo independiente o bajo el comité de vehículos, para analizar cómo se puede mejorar la seguridad vial al responsabilizar conjuntamente (de forma indirecta) a los transportistas cuando se puedan probar ante un tribunal las dos condiciones mencionadas anteriormente. NOTA: Esta es una presentación conjunta con: Andrew Barnes, Director de Cumplimiento y Asuntos Regulatorios, Director Interino de Partners in Compliance www.picalberta.ca Alberta Motor Transport Association, 121, 625 Parsons Road SW, Edmonton, Alberta T6X 0N9. Teléfono: 780.395.6145 (Edmonton). Celular: 403.988.4122. Correo electrónico: [email protected]