CDL - Réduction du PTAC du véhicule

J'aimerais obtenir des directives sur la façon de déterminer de façon claire et uniforme qui, le cas échéant, peut légalement modifier (à la hausse ou à la baisse) le PTAC d'un véhicule utilitaire lourd. Plusieurs agences fédérales semblent avoir une opinion sur la question, mais certaines présentent des interprétations et des directives contradictoires.

Voici un exemple : un Ford F750 de 2005, VIN: 3FRXF76S05V131509 Ce véhicule, initialement conçu comme un modèle incomplet et homologué pour un PTAC de 33 000 livres, est utilisé comme camion avec une benne pendant plusieurs années. Il est ensuite vendu. Une casse automobile enlève la benne, y installe une benne basculante et réduit le PTAC à 26 000 livres en enlevant une partie de l'étiquette d'homologation d'origine située sur le montant de la porte et en apposant une étiquette jaune indiquant la nouvelle capacité de charge par essieu et le nouveau PTAC. Par conséquent, ce châssis devient un véhicule non assujetti au permis de CDL). L'article 567 du titre 49 du CFR semble interdire cette pratique de deux manières. Premièrement, l'étiquette originale doit être conservée. Deuxièmement, l'article 567 du titre 49 du CFR fixe le PTAC après la première vente à un consommateur. La FMCSA semble considérer que ce n'est pas un problème tant que la limite de 26 000 livres n'est pas dépassée. Avec ce raisonnement, pourrais-je acheter une vignette jaune sur eBay, la coller sur un tracteur Kenworth T800 à trois essieux et réduire son PTAC à 11 793 kg (26 000 lb) ? Son poids à vide, tous pleins faits, est inférieur à 8 618 kg (19 000 lb). Je pourrais donc conduire ce véhicule sans CDL et remorquer une remorque de 4 536 kg (10 000 lb) ? C'est une situation délicate. Y a-t-il des limites ? Quelles certifications sont nécessaires, le cas échéant ? Une certification technique ? Une assurance responsabilité civile ?

La raison principale de cette demande est d'établir une norme uniforme pour les inspecteurs routiers afin de déterminer si un véhicule nécessite un CDL) ou non. Il est important de noter que l'exemption de ces véhicules de l'obligation de permis CDL entraîne également la suppression de l'obligation de dépistage de drogues et d'alcool pour le conducteur. Je demande à la FMCSA de définir le PTAC (poids total autorisé en charge) mentionné dans les articles 390 et 393 comme étant le poids nominal d'origine du constructeur. Nous avons besoin de lignes directrices uniformes concernant la procédure de modification du PTAC. En l'absence d'informations et de normes contradictoires provenant de plusieurs organismes, l'uniformité de l'application de la loi est impossible.