CDL - Reducción de la capacidad de carga máxima permitida del vehículo (MGVWR)

Me gustaría recibir orientación sobre cómo determinar de manera adecuada y uniforme quién, si es que alguien puede hacerlo, y cómo una entidad o un individuo puede reclasificar legalmente (aumentando o disminuyendo) el peso bruto vehicular (PBV) de un vehículo comercial. Existen varias agencias federales que parecen tener una opinión sobre este proceso; sin embargo, algunas presentan interpretaciones y directrices contradictorias.

Mi ejemplo es este: Un Ford F750 del 2005 VIN: 3FRXF76S05V131509 (Originalmente fabricado como un vehículo incompleto) certificado en 33,000 GVWR se usó como camión con carrocería de carga durante varios años. Este vehículo se vendió. Un desguace retiró la carrocería de carga, le acopló una caja basculante y redujo su capacidad a 26,000 GVWR quitando parte de la etiqueta de certificación original en el marco de la puerta y colocando una pegatina amarilla con la nueva clasificación de peso por eje y GVWR. Al hacer esto, este mismo chasis se convierte en un vehículo que NO requiere licencia de CDL). La norma 49 CFR 567 parece prohibir esto de dos maneras. La primera es que la pegatina original debe permanecer. La segunda es que la norma 49 CFR 567 fija el GVWR después de la primera venta a un consumidor. La FMCSA parece pensar que esto no es un problema siempre que no se exceda el límite de 26,000 libras. Con esta lógica, ¿podría comprar una pegatina amarilla en eBay, colocarla en un tractor Kenworth T800 de 3 ejes y reducir su capacidad de carga a 26 000 libras de peso bruto vehicular (PBV)? El peso en vacío del mismo es inferior a 19 000 libras con el tanque lleno. Entonces, ¿podría conducirlo sin una CDL) y remolcar un remolque de 10 000 libras? Esto es un terreno resbaladizo. ¿Existen límites? ¿Qué tipo de certificaciones, si las hay, se requieren? ¿Certificación de ingeniería? ¿Seguro de responsabilidad civil?

El motivo principal de esta solicitud es que los inspectores de carretera cuenten con un estándar uniforme para determinar cuándo un vehículo requiere una CDL) y cuándo no. Cabe destacar que, al eximir a estos vehículos del requisito de la CDL, también se elimina la obligación de realizar pruebas de detección de drogas y alcohol al conductor. Solicito que la FMCSA defina el peso bruto vehicular (GVWR) en las secciones 390 y 393 como la clasificación de peso original del fabricante. Necesitamos un conjunto uniforme de directrices para el procedimiento de modificación del GVWR. Con múltiples agencias que proporcionan información y estándares contradictorios, la uniformidad en la aplicación de la ley resulta imposible.