OOSC, Partie II, Article 1. systèmes de freinage a. (7) (f) - Garnitures et tambours contaminés (freins hydrauliques)

La semaine dernière, j'ai inspecté un camion de 5 tonnes équipé de freins hydrauliques et d'un frein de stationnement/d'urgence à ressort. Les freins avant étaient à disques et étriers, tandis que les freins arrière étaient à tambours. Ces derniers étaient munis d'une plaque de support percée de plusieurs orifices de contrôle. En glissant sous le véhicule, mon collègue et moi avons remarqué une fuite de liquide de frein à l'essieu 2, côté gauche. Après une inspection plus approfondie et un entretien avec le conducteur, nous avons déterminé que le véhicule fuyait du liquide de frein. Le conducteur a confirmé qu'il devait remplir le maître-cylindre de frein tous les deux jours environ. La plaque de support ne nous permettait pas de localiser précisément l'origine de la fuite. On a demandé au chauffeur de serrer complètement le frein de service et de le tenir serré. Aucun liquide ne s'est écoulé par l'orifice de contrôle durant cette opération. En revanche, lorsqu'il a actionné le frein de stationnement, une petite quantité de liquide s'est échappée du tambour. Au cours de l'inspection, une flaque de liquide s'est formée au sol et le pneu intérieur était imbibé de liquide. Il était évident qu'il y avait une fuite, mais elle n'était pas suffisamment importante pour que du liquide s'écoule par l'orifice d'inspection lorsque les freins de service étaient serrés. Comme mentionné précédemment, les freins étaient munis d'une plaque de support ; nous n'avons donc pas pu déterminer l'emplacement exact de la fuite. Il semblait que le liquide avait besoin de temps pour s'écouler du tambour. Lors de l'examen des critères de mise hors service de la CVSA, il semble que ce problème ne figure pas dans le manuel.

Conformément à l'article 1 (a)(5)(vi), les freins à air à tambour (de type came et à coin), Le texte stipule : « La surface de friction du tambour de frein et le matériau de friction du frein sont contaminés par de l'huile ou de la graisse. » Cette section porte spécifiquement sur les freins à air. Si un frein à tambour à air était découvert dans cet état, il serait considéré comme défectueux selon les critères de la CVSA. Selon l'article 1(a)(7)(f), Freins hydrauliques et électriques, le texte stipule : « La surface de friction du disque de frein et le matériau de friction du frein sont contaminés par de l'huile, de la graisse ou du liquide de frein. » Cette section concerne spécifiquement les freins à rotor et ne s'applique pas aux freins à tambour. Aux termes de l'article 1(b)(4)(f), Freins hydrauliques (freins directeurs avant), le texte stipule : « La surface de friction du tambour ou du disque de frein et le matériau de friction du frein sont contaminés par de l'huile, de la graisse ou du liquide de frein. » Cette section correspond à ce que j'ai constaté sur le bord de la route. Cependant, elle concerne spécifiquement le frein de l'essieu avant directeur et ne traite pas du frein arrière. Je n'ai trouvé aucune mention d'une panne correspondant à la situation rencontrée.

Les véhicules équipés de freins à tambour pneumatiques sont considérés comme ayant un système de freinage défectueux si « la surface de friction du tambour et le matériau de friction du frein sont contaminés par de l'huile ou de la graisse ». Les freins à disque pneumatiques sont considérés comme ayant un système de freinage défectueux si « la surface de friction du disque et le matériau de friction du frein sont contaminés par de l'huile ou de la graisse ». Les freins hydrauliques et électriques avant sont considérés comme ayant un système de freinage défectueux lorsque « la surface de friction du tambour ou du disque et le matériau de friction du frein sont contaminés par de l'huile, de la graisse ou du liquide de frein ». Étant donné que tous ces freins sont considérés comme défectueux, il semble étrange qu'un frein à tambour hydraulique arrière ne soit pas considéré comme défectueux avec un tambour imbibé d'huile. Je propose qu'un véhicule trouvé dans cet état soit considéré comme ayant un système de freinage défectueux. J'estime que ce véhicule aurait dû être mis hors service en raison de la défaillance d'un des quatre freins de service (25 %). Je propose que le libellé de l'article 1(a)(7)(f), Freins hydrauliques et électriques, soit modifié pour être identique à celui de l'article 1(b)(4)(f), Freins hydrauliques (freins directeurs avant). La formulation que je propose serait : « La surface de friction du tambour ou du disque de frein et le matériau de friction du frein sont contaminés. »