OOSC, Partie II, Article 1. g. (2) - Rotors fissurés

J'aimerais consulter un rapport de sécurité concernant les disques de frein fissurés et leur non-conformité lors des contrôle routier. Ce rapport préciserait les critères de réduction de l'efficacité des disques, notamment si la réduction de 20 % de la capacité de freinage s'applique. Si tel est le cas, sur un disque ventilé, chaque surface serait prise en compte dans le calcul. Il est possible de commander des disques avec des trous et des rainures usinés sur la surface d'usure, commercialisés comme disques renforcés. En résumé, ce sont des disques avec des fissures usinées sur la surface d'usure.

Grâce aux dispositifs de sécurité intégrés au rotor, pourquoi exiger une commande hors service et un remorquage jusqu'à l'atelier pour une simple fissure n'atteignant pas le cœur du rotor, alors qu'une réparation en 30 jours suffirait ? Si le rotor et les garnitures de frein sont conformes aux spécifications minimales, la capacité de freinage n'est que très peu affectée.

J'aimerais consulter un rapport technique sur les dispositifs de sécurité des rotors et les raisons pour lesquelles une fissure à 75 % est considérée comme hors spécifications (OOS). Il faudrait supprimer la condition OOS pour un rotor fissuré, sauf si la fissure s'étend dans la cuvette ou le moyeu du rotor, ou si la fissure est présente sur les deux surfaces d'usure du rotor.