OOSC, Parte II, Artículo 1. g. (2) - Rotores agrietados

Me gustaría ver un informe de seguridad sobre rotores agrietados con respecto a OOS en la inspección en carretera, los criterios para la disminución de la efectividad del rotor, si se aplica la reducción del 20% en la capacidad de frenado, de ser así, entonces en un rotor ventilado, cada superficie contaría en la fórmula, se pueden pedir rotores con agujeros y ranuras cortadas en la superficie de desgaste que se comercializan como un rotor de mayor resistencia. En esencia, un rotor con grietas mecanizadas en la superficie de desgaste.

Con las características de seguridad integradas del rotor, ¿por qué sería necesario un pedido de repuesto fuera de stock y el remolque del vehículo al taller por una simple grieta que no se extiende al interior del rotor, cuando bastaría con una solicitud de reparación en un plazo de 30 días? Si el rotor y el material de fricción de los frenos se encuentran dentro de los límites mínimos, la capacidad de frenado no se ve afectada significativamente.

Me gustaría ver un informe de ingeniería sobre las características de seguridad de los rotores y las razones por las que una grieta del 75% se considera fuera de especificación (OOS), y eliminar la condición OOS para un rotor agrietado a menos que la grieta se extienda hacia la cavidad o el cubo del rotor, o que la grieta esté en ambas superficies de desgaste del rotor.