Bulletin d'inspection ABS - Fonctionnement du témoin de dysfonctionnement ABS

Le bulletin suivant, mentionné ci-après, contient des formulations susceptibles d'interprétations divergentes. Bulletin : Procédure d'inspection ABS – Référence sur le terrain aux États-Unis pour les véhicules équipés de freins pneumatiques (Date de révision : janvier 2015) ; et Inspections du système de freinage antiblocage (ABS) (Date de révision : 19 septembre 2013). Numéro du bulletin : 2013-02

Le témoin de dysfonctionnement de l'ABS est un témoin MIL (témoin de dysfonctionnement) et doit être fonctionnel. Cette lumière doit : 1. SOYEZ PRÉSENT. a. Selon leur date de fabrication, les véhicules doivent être munis d' un systèmes de freinage antiblocage (ABS). i. Les dates de fabrication déterminent les délais de livraison des camions, tracteurs et remorques. De plus, le délai de communication entre le véhicule tracteur et le véhicule remorqué est défini. b. Les véhicules touchés par cette demande sont ceux qui doivent être munis de l'ABS. 2. CAPABLE DE SIGNALER UN DYSFONCTIONNEMENT. a. Le voyant doit être fonctionnel (doit s'allumer) lorsque l'alimentation est fournie à l'ECU ABS. b. UN SIGNAL DOIT ÊTRE PRÉSENT LORSQU'IL Y A UN DYSFONCTIONNEMENT AFFECTANT LA GÉNÉRATION OU LA TRANSMISSION DES SIGNAUX DE RÉPONSE OU DE COMMANDE DANS LE SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE. i. Le signal doit rester présent chaque fois que le système de freinage antiblocage est alimenté. 3. LE SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE DOIT ÊTRE CAPABLE DE MAGASIN LES MESSAGES DE DYSFONCTIONNEMENT LORSQUE L'ALIMENTATION EST COUPÉE. 4. LES MESSAGES DE DYSFONCTIONNEMENT DOIVENT SE RÉACTIVER LORSQUE L'ALIMENTATION EST RÉAPPLIQUÉE. Selon l'interprétation actuelle de ces bulletins, une infraction est constatée lorsque, lors de la mise sous tension du calculateur ABS, le témoin de dysfonctionnement ABS (sur le camion, le tracteur ou la remorque) s'allume, clignote puis se rallume. Dans ce cas, le témoin de dysfonctionnement ABS confirme le bon fonctionnement du système et ne constitue pas une infraction. 1. Dès la mise sous tension, le voyant MIL s'allume (IL EST PRÉSENT). 2. Il restera allumé pendant environ 3 secondes pendant l'autotest. 3. Le voyant MIL s'éteint, indiquant la fin de l'auto-processus. a. La lumière reste éteinte, aucun défaut du système n'est présent. b. Le voyant se rallume. (CECI EST UN SIGNALEMENT DE DYSFONCTIONNEMENT) i. Il existe soit un DTC actif, soit ; ii. Un code d'anomalie (DTC) est enregistré et n'a pas été effacé. Le témoin d'anomalie fonctionne comme prévu : il avertit le conducteur d'un mauvais fonctionnement du système qui doit être signalé et réparé. Le conducteur, avisé par le témoin d'anomalie, peut effectuer un test pour évaluer plus précisément l'état du système. Le témoin ABS ne s'allume pas nécessairement lorsque le système ABS du véhicule est hors service. Un extrait d'une publication de Bendix Service DATA précise : « Le calculateur allume le témoin ABS lorsque le fonctionnement complet de l'ABS est indisponible en raison d'un code d'erreur de diagnostic. Dans la plupart des cas, l'ABS demeure partiellement fonctionnel. »

Procédure d'inspection ABS - Référence sur le terrain américain - Véhicules munis de freins pneumatiques (Date de révision : janvier 2015) À la fin de la première phrase, on peut lire : « … mettre le système ABS sous tension et hors tension et vérifier si le mauvais fonctionnement de l'ABS entraîne des anomalies ». Le terme « anomalies » doit être enlevé, car le témoin signale un mauvais fonctionnement ou un défaut, mais pas nécessairement une infraction. Inspections du système de freinage antiblocage (ABS) (Date de révision : 19 septembre 2013) - Bulletin n° 2013-02 1. Page 3 – État fonctionnel de l'ABS La dernière phrase indique : « Un problème (et une infraction) est présent soit lorsque le témoin de dysfonctionnement de l'ABS ne s'allume pas lors de la mise sous tension de l'ABS, soit lorsque le témoin s'allume et reste allumé ». La première partie de la phrase est correcte, mais la deuxième est ambiguë. Il convient de faire la distinction entre un témoin MIL qui : • s'allume, s'éteint après environ 3 secondes, puis se rallume (ce qui n'est pas une infraction) et ; • Un voyant MIL qui s'allume et reste allumé, comme indiqué dans le document (ce qui constituerait une infraction). 2. Page 5 – Procédure d'inspection étape par étape – Point n° 2 Il convient de clarifier la différence entre un témoin MIL qui s'allume et reste allumé sans cycle (infraction) et un témoin qui s'allume, termine l'autodiagnostic, puis se rallume (absence d'infraction).¹ 3. Page 6 – Tableau Les lignes 2 et 3 doivent préciser que le témoin n'a pas clignoté : il s'est allumé et est resté allumé sans interruption. 4. Page 6 – Point 6(b) Précision : c'est le cas si le témoin s'allume et reste allumé sans le cycle indiquant la fin de l'étape de diagnostic. ¹ Sur certains véhicules, le câble auxiliaire de la remorque peut être partagé pour une autre raison. Dans ce cas, il pourrait être nécessaire de couper l'alimentation du calculateur ABS. Ce point est abordé lors de la dernière étape de l'inspection ABS.