Autodéclaration - Modification réglementaire CSA

Les transporteurs routiers, comme HVH, ont parfois besoin de contacter les forces de l’ordre pour qu'elles interviennent en notre nom auprès d'un conducteur dont nous avons des raisons de croire qu'il pourrait être sous l'influence de l'alcool ou de stupéfiants et représenter un danger pour tous les usagers de la route. Selon les directives actuelles de la FMCSA, un transporteur routier ne peut intervenir que si un conducteur opérant sous son autorité du DOT américain est directement observé en sa présence comme étant sous l'influence de l'alcool ou de stupéfiants. Les Forces de l’ordre qui interviennent remplissent les documents nécessaires, et le transporteur routier est souvent pénalisé (des points lui sont attribués) pour avoir essentiellement fait ce qu'il fallait et agi dans le meilleur intérêt de la politique publique. Je crois que le véritable objectif est d'empêcher les conducteurs en état d'ébriété de prendre le volant ; un transporteur routier ne devrait pas être pénalisé ni avoir à évaluer le rapport risque/risque par rapport à une stratégie de gestion de son profil et de son score de sécurité dans le cadre du programme CSA.

Il faudrait lui attribuer un niveau de priorité moyen à élevé. Bien qu'il s'agisse d'une question importante qui pourrait avoir un impact global considérable sur la sécurité routière, compte tenu de toutes les élections récentes au cours desquelles des États ont légalisé le cannabis. À mon poste, je supervise une équipe d'auditeurs qui examinent minutieusement les demandes de qualification du conducteur et constatent de visu l'ampleur des malentendus concernant la réglementation fédérale. L'idée fausse principale est la suivante : « Si l'État l'a légalisé, alors ce n'est plus illégal. » Au cours des dernières années, j'ai investi environ 16 000 $ dans des campagnes d'information et de sensibilisation pour lutter contre ces idées reçues. Je tiens également à préciser que nous contacterons les forces de l’ordre si nous soupçonnons un conducteur de conduire sous l'influence de l'alcool ou de stupéfiants, ce qui a un effet dissuasif. Mon personnel, comme je le soupçonne pour plusieurs autres, est très conscient de notre profil de sécurité CSA et de son score. Il est rassurant de savoir que notre position et notre approche proactives sont reconnues et que le transporteur routier ne sera pas pénalisé pour avoir fait ce qu'il fallait et agi dans le meilleur intérêt de la politique publique.

Je demande que si un transporteur routier signale lui-même ce type de problème aux forces de l’ordre, aucun point ne soit attribué et/ou que l'événement ne soit pas comptabilisé contre le transporteur routier dans le cadre du programme CSA. Même si cela implique que l'un des nombreux numéros de section « réservés » figurant dans la réglementation de la FMCSA soit réaffecté en tant qu'« autodéclaration » et que toutes ces infractions soient regroupées dans cette catégorie.