Autodeclaración - Enmienda a la CSA/Reglamentaria

Las empresas de autotransporte, como HVH, se han visto en la necesidad, en ocasiones, de contactar con las autoridades de seguridad pública para que intervengan en nuestro nombre en el caso de un conductor del que tenemos motivos razonables para creer que puede estar bajo los efectos del alcohol o las drogas y que supone un peligro para todos los usuarios de la carretera. Según las directrices actuales de la FMCSA, una empresa de autotransporte solo puede tomar medidas si se observa directamente en nuestra presencia que un conductor que opera bajo su autoridad del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (US DOT) se encuentra bajo la influencia de alguna sustancia. Los Autoridades de seguridad pública que responden, completan la documentación necesaria y, a menudo, se penaliza al empresa de autotransporte (se le asignan puntos) por, en esencia, hacer lo correcto y actuar en aras del interés público. En mi opinión, la verdadera intención es mantener a los conductores ebrios fuera de las carreteras; una empresa de autotransporte no debería ser penalizada ni tener que decidir el peso del riesgo frente a una estrategia de gestión que consista en administrar su perfil y puntuación de seguridad en el marco del programa CSA.

Esto debería tener un nivel de prioridad medio-alto. Si bien es un tema importante que podría tener un gran impacto general en la seguridad vial, considerando todas las elecciones recientes en las que los estados han legalizado la marihuana. En mi puesto, superviso a un equipo de auditores que revisan minuciosamente las solicitudes de requisitos del conductor y constatan de primera mano que existe una gran confusión entre los conductores sobre las regulaciones federales. La principal idea errónea es: "Si el estado lo legalizó... ya no es ilegal". En los últimos años, he invertido aproximadamente 16.000 dólares en campañas educativas y de concienciación para combatir estas ideas erróneas. Si bien publicito que contactaremos a las autoridades de seguridad pública si sospechamos que un conductor está bajo los efectos del alcohol o las drogas, esto disuadirá algunas conductas. Mi personal, como sospecho que muchos otros también, es muy consciente de nuestro perfil de seguridad CSA y le da una buena puntuación. Sería tranquilizador saber que nuestra postura y enfoque proactivos son reconocidos y que el empresa de autotransporte no será penalizado por hacer lo correcto y actuar en el mejor interés de la política pública.

Solicito que si un empresa de autotransporte informa voluntariamente de este tipo de problema a las autoridades de seguridad pública, no se le asignen puntos y/o el incidente no se contabilice en su empresa de autotransporte como una ocurrencia en el marco del programa CSA. Incluso si eso requiere que uno de los numerosos números de sección "reservados" que se encuentran en todas las Regulaciones de la FMCSA se reasigne como "autoinforme" y todas estas violaciones se agrupen bajo esa categoría.