OOSC, Partie II, Article 1. Système de freinage, a. - Réglage des freins (régulateurs de freins automatiques)

Les inspecteurs routiers ont parfois une fausse impression de certitude lorsqu'un véhicule utilitaire lourd (VUL) est hors service en raison d'une course excessive de la tige de poussée des tendeurs automatiques (TA), et que le VUL est réparé après le réglage des TA sur place. Il est probable que les TA soient défectueux et nécessitent donc leur remplacement, ou que la personne effectuant le réglage sur place endommage la vis sans fin, rendant ainsi les TA défectueux. Des organismes comme le NTSB et le NIOSH recommandent de ne régler les TA que lors de leur installation.

Si les inspecteurs de véhicules commerciaux autorisent leur remise en service après le réglage d'un ASA (Average Safety Assessment), il est possible que cet ASA soit de nouveau déréglé une fois le véhicule sorti du centre d'inspection initial. Ça ne nous permet pas d'atteindre notre objectif de retirer de la circulation les véhicules dangereux.

Aborder la question de l'autorisation donnée aux conducteurs et/ou aux représentants des transporteur routier routiers d'ajuster les ASA sur les véhicules utilitaires lourds par les inspecteurs routiers et de la remise en service du véhicule, en particulier si l'inspecteur routier ignore que l'ASA était défectueux avant l'inspection nécessitant un remplacement ou si la personne sur le lieu d'inspection risque de casser l'ASA.