OOSC, Partie II, Article 1. Système de freinage, h. - Fuites et connexions incorrectes

Des questions demeurent quant à l'application de la réglementation concernant les fuites d'air constatées au niveau de raccords non conformes sur des flexibles non directement liés au système de freinage. Par exemple, un trou important a récemment été découvert sur une conduite d'air de grand diamètre, mais le véhicule a passé avec succès le test de débit de fuite d'air. Le véhicule a été déclaré hors service (OOS) pour non-respect de l'article 393.45(a). Le mécanicien est intervenu a dit à l'inspecteur que la conduite d'air était utilisée pour la transmission. Cet exemple, et d'autres situations semblables, constituent-ils une infraction pour non-respect de l'article 393.45(a) du Code de la route des États-Unis (OOS) ? La définition de « flexible de frein » aux articles 393.5 et 571.106 s'applique-t-elle à tous les flexibles d'air lorsqu'elle précise « conduites utilisées dans un système de freinage pour transmettre ou contenir le fluide servant à actionner les freins du véhicule » ? Cela semble comparable à un système de freinage hydraulique alimentant la direction assistée. Une conduite hydraulique de direction assistée brisée ou endommagée serait considérée comme hors service (OOS) au sens de l'article 393.45. Ce raisonnement s'applique-t-il à toutes les conduites d'air contenant de l'air provenant du système de freinage ?

Soumis à la commission des véhicules pour clarification. Sans urgence.

J'aimerais que des précisions soient apportées à la politique opérationnelle 15 concernant les fuites dans les boyaux non directement liés au système de freinage. Après vérification auprès d'autres instructeurs de la partie B, j'ai constaté que l'enseignement de ce sujet est parfois incohérent.