OOSC, Parte II, Punto 1. Sistema de frenos, h. - Fugas y conexiones incorrectas

Se han planteado dudas y se ha observado una aplicación inconsistente de la normativa sobre fugas de aire descubiertas en conexiones distintas a las adecuadas para mangueras que no están directamente relacionadas con el sistema de frenado. Por ejemplo, recientemente se descubrió un orificio grande en una línea de aire de gran diámetro, pero el vehículo superó la prueba de tasa de pérdida de aire. El vehículo fue declarado fuera de servicio (OOS) según la sección 393.45(a). El mecánico que llegó le dijo al inspector que la línea de aire se utilizaba para la transmisión. ¿Este ejemplo, y situaciones similares, cumplirían con la infracción OOSC que establece "fuga de aire audible en una conexión distinta a la adecuada"? ¿La definición de "manguera de freno" en las secciones 393.5 y 571.106 se aplica a todas las mangueras de aire cuando indica "líneas utilizadas en un sistema de frenado para transmitir o contener el fluido utilizado para aplicar los frenos del vehículo"? Esto parece similar a un sistema de frenado hidráulico que suministra fluido hidráulico al sistema de dirección asistida. Una línea hidráulica rota o dañada que suministra la dirección asistida sería declarada fuera de servicio (OOS) según la sección 393.45. ¿Se aplicaría esta lógica a todas las líneas de aire que contienen aire del sistema de frenado?

Presentado al Comité de Vehículos para su aclaración. No es urgente.

Me gustaría que se aclarara la Política Operativa 15 con respecto a las fugas en mangueras no directamente relacionadas con el sistema de frenos. He consultado con otros instructores de la Parte B y he descubierto que estamos enseñando esto de manera inconsistente en los cursos de la Parte B.