Révision de la pression appropriée (psi) pour la mesure de la course de frein

Il semble y avoir des informations contradictoires publiées par la FMCSA, la CVSA et la NTC par rapport aux fabricants de freins et à mon État d'origine concernant la pression appropriée à laquelle mesurer la course de la tige de poussée du frein. Lors d'une récente réunion entre mon service de sécurité et nos mécaniciens, nous avons constaté que la pression correcte pour mesurer la course de frein, selon la FMCSA, la CVSA et la NTC, devrait se situer entre 90 et 100 psi. Cependant, les notes techniques de notre fabricant de freins, ainsi que le manuel d'inspection de l'État du Texas, indiquent une pression correcte entre 80 et 90 psi. Notre préoccupation concerne le bulletin de la FMCSA daté de mars 2013 qui indique qu'« une pression du système de 20 psi… trop élevée pourrait… entraîner une variation de la course de frein mesurée de près de 1/4 de pouce d'erreur de mesure ». Et que cela « pourrait amener l'inspecteur à considérer un frein par ailleurs conforme comme dépassant la limite de réglage admissible, ce qui entraînerait une infraction injustifiée ».

Si un mécanicien spécialisé dans les freins suit scrupuleusement les bulletins techniques et les directives de son programme d'inspection d'État, et mesure la pression des freins à la limite inférieure de la plage recommandée (80-82 psi), comme indiqué, puis que le même véhicule est inspecté sur le bord de la route avec une pression mesurée à la limite supérieure de la plage prescrite par la FMCSA et la CVSA (98-100 psi), il est plausible (d'après le bulletin de la FMCSA lui-même) qu'il y a un écart de près de 6 mm (1/4 de pouce) dans la course de la tige de poussée, ce qui pourrait entraîner une infraction injustifiée. Cela pourrait fausser le score CSA de l'entreprise et engendrer des problèmes de conformité qui n'existent peut-être pas. Clairement, il pourrait déjà y avoir des milliers d'infractions liées à la course des freins indûment constatées à l'échelle nationale en raison de cette divergence.

Nous demandons à la CVSA de consulter les fabricants de freins ainsi que les États dotés de programmes d'inspection des véhicules utilitaires lourds afin de déterminer la pression d'air appropriée pour mesurer la course de la tige de poussée. Nous espérons que la CVSA comprendra que la pression adéquate se situe entre 80 et 90 psi, conformément aux instructions des fabricants de freins.